Иностранным инвесторам предоставят льготы

Закон о создании международных территорий опережающего развития в регионах Дальнего Востока был принят в России в 2025 году и вступает в силу 1 января 2026-го. Новые МТОР могут появиться в Забайкалье, Амурской области, Еврейской автономной области, Хабаровском крае и Приморье.

В своём выступлении глава государства заявил, что условия ТОР уникальны для бизнеса, «причём не только для нашей страны, но и для многих других государств, для наших коллег и друзей из других стран». Инструмент МТОР (в сравнении с ТОР) предполагает ещё более длинные льготы по налогу на прибыль и так называемую дедушкину оговорку. «Здесь все в зале знают, что это такое, тем не менее скажу ещё раз: это неизменные условия работы на период до 15 лет, а также индивидуальный подход и сопровождение каждого инвестора, в том числе иностранных компаний», – пояснил он.

Днём ранее в ходе сессии «Международные ТОР и транспортные коридоры на Дальнем Востоке: что дальше?» председатель комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и ­Арктики Николай Харитонов отметил, что основания для создания МТОР остаются незыблемыми. Они могут создаваться как по решению правительства, так и согласно международному договору. Ставка делается на межправительственные соглашения, считает заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Виталий Алтабаев. «Сборка международной ТОР требует индивидуального подхода. В каждом случае это отдельный международный договор, определяющий особые условия реализации инвестпроектов и гарантии для иностранных инвесторов», – подчеркнул модератор сессии, заместитель секретаря Общественной палаты РФ Александр Галушка.

В ходе дискуссии участникам был представлен план развития первой МТОР в Приморье. Одним из ключевых элементов её создания и развития должна стать транспортная инфраструктура.

В случае с приморской МТОР планируется задействовать международные транспортные коридоры «Приморье-1» (Харбин (КНР) – Гродеково – порты Владивосток, Находка и Восточный) и «Приморье-2» (Хуньчунь (КНР)  – Краскино – порты Посьет и Зарубино), которые должны быть интегрированы в Трансарктический транспортный коридор.

Использование коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» должно существенно сократить время и стоимость доставки грузов из северо-восточных провинций Китая, но не через порты, которые находятся на севере Китая, а через порты Приморского края. «Мы актуализировали транспортно-экономическую модель проекта. Из этих двух провинций вы­ходит 720 млн тонн грузов ежегодно, из ­которых 500 млн тонн идёт на юг Китая. 70 млн тонн экономически эффективно переключить на порты Приморского края. Целесообразно возрождать проект порта Зарубино именно под такой объём», – уточнил во время презентации генеральный директор АО «Фонд «Кристалл роста» Александр Крутиков.

Также на МТОР в Приморье планируется создать международный индустриально-логистический хаб и агропромышленный парк в порту Суходол. Возможна реализация проекта глубоководного порта Зарубино.

«Мы видим, что МТОР могут появиться во всех регионах Дальнего Востока, а не только приграничных с Китаем. Определяющую роль здесь играет развитие Трансарктического коридора, который привлекателен для иностранных инвесторов. Он может стать базой для создания международных ТОР на Сахалине, Камчатке, Чукотке и в Якутии», – добавил Александр Крутиков.