Остановлены все виды сообщения, включая железнодорожное. Казалось бы вопрос взаимоотношений двух стран оказал негативное влияние на всю транзитную логистику Евразии. Остановился сухопутный транзит по коридору Европа - Китай - Европа.
Остановились сухопутные экспортно-импортные перевозки в России, Белоруссии, Казахстане и других странах Центральной Азии. В общем объеме транзита между Европой и Китаем данный маршрут занимает не более 10%, однако в моменте встали большие объемы встречной продукции.
Потребуется время на решение ситуации. Начиная с 2022 года логисты научились адаптироваться к любым внешним воздействиями и подстраивать свои решения за 15-30 дней. Однако, такое «дружественное» поведение Польши расширяет карту рисков. Риски, которые вчера рассматривались, как гипотетические, после такого решения польских властей перешли в разряд «возможное наступление в ближайшем будущем».
Не буду здесь останавливаться на путях решения и тех рисках, которые изменили статус. Профессионалы меня поймут. Ситуация меняется кардинально, но полностью остановить движение товарных потоков невозможно. Наличие желания продать и купить всегда позволит найти возможность его реализовать.
Последствия данного решения коснутся не только Союзного государства, последствия возникнут в рамках взаимоотношения Китая с ЕС, Англией и, скорее всего, с США. Наши европейские «друзья» эмоциональны и скоры на принятие решений. Китай ответит не сразу и не забудет этот инцидент, а вот что Китай возьмет взамен, подчеркну слово «возьмет», пока даже сложно предположить.
Логистические цепочки опоясывают мировую торговую систему как невидимые струнки и обрыв одной из них может привести к непредсказуемым последствиям. Сами логисты уже десять дней разрабатывают и внедряют новые схемы. А вот торговые акторы пока только переваривают полученную информацию.
И еще одно. ТМТМ в моменте не готов к такому подарку, примерно так же, как не готов оказался МТК Север - Юг. Бесшовного переключения не получится. Либо кто-то не просчитал, либо кто-то поторопился.
А караван идет....
-
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, Павел Иванкин.
Читать следующий материал