Иран, Пакистан и Турция договорились о запуске регулярного грузового железнодорожного сообщения по маршруту Исламабад – Тегеран – Стамбул (коридору ITI). Пока соглашение имеет скорее символическое значение, что не отменяет его практических перспектив.
В ходе двухдневного заседания Организации экономического сотрудничества (ОЭС) в Исламабаде была достигнута договорённость между железными дорогами Ирана, Пакистана и Турции о запуске как минимум одного грузового поезда в месяц по коридору ITI, сообщили 1520International в пресс-службе Иранских железных дорог.
«Учитывая стратегический курс Железных дорог Исламской Республики Иран на развитие транзита по направлениям Восток – Запад и Север – Юг, сотрудничество с Турцией и Пакистаном в рамках коридора ITI может укрепить роль Ирана в обеспечении железнодорожного соединения Центральной Азии с Европой и увеличить грузовые мощности страны. Данное соглашение может стать одним из ключевых вопросов предстоящих консультаций президента Ирана Махмуда Пезешкиана на сессии Генеральной Ассамблеи ООН с лидерами исламских государств», - подчеркнули в компании.
Эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев отмечает, что Исламабад и Анкара в последние два года упрочили отношения и хотят довести оборот до $5 млрд с нынешних $1,4 млрд. Турецкий бизнес активно нацелен на Пакистан, там идёт разведка газа и нефти турецкими компаниями. Иран же в этой тройке выступает как основной транзитёр.
«В политическом плане это проект антиизраильской группы, в экономическом - попытка Турции усилить свое влияние в регионе», - полагает эксперт КИСИ.
Договорённость Ирана, Пакистана и Турции о запуске не менее одного грузового поезда в месяц по маршруту ITI является важным шагом в развитии региональной связности, но вряд ли её можно назвать революционным прорывом, комментирует внештатный научный сотрудник Центра евразийских исследований им. Гейдара Алиева Университета им. Ибн Халдуна (Стамбул) Эльданиз Гусейнов.
Сам коридор ITI далеко не новый проект, рассказывает аналитик. Его испытательные запуски начались ещё в 2009 году, но функционировал он крайне нестабильно и неоднократно приостанавливался.
«Последний символический рейс состоялся в декабре 2021 года, однако регулярных перевозок добиться не удалось из-за инфраструктурных и административных барьеров. Поэтому сентябрьское соглашение 2025 года важно не своей новизной, а закреплением обязательств сторон по регулярности и устранению прежних «узких мест» тарифных несоответствий, таможенных барьеров и проблем на стыках железнодорожных систем», - объясняет Эльданиз Гусейнов.
В теории коридор способен сократить сроки доставки грузов между Южной Азией и Европой до 10–15 дней, что в несколько раз быстрее морского маршрута. Однако масштаб договорённости пока ограничен речь идёт лишь одним поездом в месяц. Для сравнения: по другим евразийским сухопутным маршрутам, например по Срединному коридору через Казахстан, Азербайджан и Грузию, транзит уже измеряется сотнями поездов в год. Кроме того, ITI сталкивается с серьёзными инфраструктурными проблемами от несовпадения ширины колеи на ирано-пакистанской границе до слабого состояния участка Кветта – Тафтан в Пакистане.
Тем не менее, по словам Эльданиза Гусейнова, у инициативы есть стратегический смысл. Для Ирана это транзитные доходы и укрепление статуса регионального транспортного узла, для Пакистана выход к европейским рынкам в обход морских «узких мест», для Турции - дополнительное подтверждение её роли в связке Азии и Европы. Если в будущем удастся увеличить частоту рейсов и привлечь частных грузоотправителей, ITI сможет стать дополнением к другим евразийским маршрутам.
«Это соглашение стоит рассматривать как практическое продвижение вперёд, но не как революцию. Его значение заключается прежде всего в демонстрации политической воли Ирана, Пакистана и Турции к углублению транспортного сотрудничества. Дальнейшая судьба коридора будет зависеть от того, удастся ли перейти от символической регулярности к масштабным и коммерчески жизнеспособным перевозкам», - заключает Эльданиз Гусейнов.
Читать следующий материал