Сухой порт вошёл в «Амурский коридор»

«Сухой порт Благовещенск» – часть глобального проекта «Амурский коридор», направленного на развитие инфраструктуры для удовлетворения потребностей растущего товарооборота между Россией и Китаем. В него входят таможенно-логистический терминал «Каникурган», торговый порт Благовещенск, мост Благовещенск – Хэйхэ и другие объекты.

Интеграция железнодорожной инфраструктуры терминала «Сухой порт Благовещенск» в основную сеть РЖД была осуществлена совместными усилиями специалистов РЖД и строителей терминала. Для обеспечения примыкания была построена железнодорожная ветка длиной 7 км до станции Березовский-Восточный ЗабЖД. В ближайшее время планируется монтаж стрелочных переводов, что позволит начать грузовые операции.

Инвестором строительства сухого порта выступает резидент ТОР «Амурская» ООО «Октет Сервис». Соглашение о намерении между инвестором, правительством Амурской области и Корпорацией развития Дальнего Востока было подписано в 2022 году в рамках Восточного экономического форума. «С учётом высокой загрузки существующих мощностей вопрос о создании новых логистических маршрутов стоит особенно остро. «Сухой порт Благовещенск» свяжет международный автомобильный мост Благовещенск – Хэйхэ с железнодорожной инфраструктурой и позволит создать новый мультимодальный логистический канал», – заявил на церемонии подписания губернатор Амурской области Василий Орлов.

Строительство терминала началось в 2024 году. Объём инвестиций превышает 3,8 млрд руб. Порт создан по типу грузовой деревни и включает контейнерный терминал, комплексы – зерновой и минеральных удобрений, терминалы для открытого подвижного состава и крытых вагонов, другую инфраструктуру. Проектная мощность контейнерного терминала составляет 140 тыс. ДФЭ в год. Суммарная мощность всех объектов сухого порта после запуска должна составить около 1 млн тонн в год, к 2032 году его грузовая база, как ожидается, вырастет до 2,5 млн тонн.

Инфраструктура терминального комплекса позволит ускорить развитие районов Амурской области, расположенных на границе с Китаем и кратно увеличить объемы мультимодальных внешнеторговых перевозок, рассказал заместитель генерального директора Института экономики и развития транспорта Павел Шестаков.

По его словам, подобные объекты терминально-логистической инфраструктуры играют важную роль в районах, где в настоящий момент нет прямого железнодорожного сообщения, позволяя повысить качество мультимодальных перевозок. Это происходит за счёт охвата большого числа направлений перевозок несколькими видами транспорта, что даёт возможность оперативно диверсифицировать маршруты, создания модульной сети складов, перераспределения ресурсов (использование собственных транспортных средств, аутсорсинга перевозок, шеринг-моделей логистики) и гибкости регламентов работы.

Дмитрий Коптев