← На главную
image description

Ставка на Хиджазский коридор

Турция, Сирия и Иордания договорились о возрождении исторической Хиджазской железной дороги. В современных условиях проект может оказаться неожиданно актуальным.
image description

фото: Вячеслав Аргенберг/ru.wikipedia.org
НА ПУТИ В МЕККУ

Хиджазская железная дорога – проект последнего султана Османской империи Абдул-Хамида II. В 1900 году он выдвинул инициативу связать железнодорожными путями Дамаск и Мекку, главным образом для того, чтобы облегчить паломничество к святым местам. Для сооружения магистрали был объявлен сбор пожертвований.

Строительные работы начались в том же году под руководством немецкого инженера Мейсснера. Уже к 1908 году соорудили 1320 км путей колеи 1050 мм между Дамаском и Мединой (до Мекки магистраль так и не дошла). К 1914-му дорога ежегодно перевозила 300 тыс. пассажиров, среди которых были не только паломники, но и турецкие военные, следовавшие в неспокойную провинцию Хиджаз.

На протяжении всей своей истории Хиджазская железная дорога страдала от набегов бедуинов. Арабские кочевники нападали на строителей, поскольку сооружение дороги лишало их доходов от проезда паломников через бедуинские территории.

После начала Первой мировой вой­ны набеги начали носить организованный характер, а руководил ими легендарный Лоуренс Аравийский (британский офицер, разведчик, писатель, который возглавлял арабское антитурецкое восстание).

С завершением Первой мировой и распадом Османской империи в 1922 году движение по дороге прекратилось. Большая часть рельсов и подвижного состава была сдана на металлолом. К настоящему времени сохранились лишь отдельные участки в Сирии и Иордании.

ВОЗРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Предложения восстановить Хиджазскую железную дорогу звучали неоднократно. Наконец на встрече в Аммане 11–12 сентября этого года министры транспорта Турции, Иордании и Сирии подписали меморандум о восстановлении магистрали. Турецкий министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу заявил: «Историческая Хиджазская железная дорога возрождается».

Как и в прошлом веке, строительство стартует в Дамаске. Турция берёт на себя разработку генплана проекта, обеспечение связи турецких железнодорожных линий с Дамаском и восстановление недостающих 30 км путей на территории Сирии. Роль Иордании состоит в организации технического обслуживания подвижного состава и обеспечении доступа к порту Акаба на Красном море. Сирия обязуется гарантировать безопасность строительства и прохода по своей территории.

ПРИБЫЛЬНАЯ ИСТОРИЯ

«Если отрешиться от романтики старой линии Дамаск – Медина и посмотреть на карту с точки зрения экономики, идея новой Хиджазской магистрали неожиданно рациональна», – говорит директор Центра меж­дисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ, член транспортной подгруппы Делового совета БРИКС Марат Зембатов. В случае её реализации будет создан грузовой коридор Красное море – Северо-Запад Аравии с узлами в Акабе, Табуке и Медине и с подключением к портам Джидды и короля Абдаллы в Саудовской Аравии. Хиджазская магистраль также может стать ключевым элементом проектируемой Трансаравийской железной дороги. По подсчётам эксперта, уже на старте проекта можно говорить о новой точке сборки грузов, объём которых оценивается в 9–11,5 млн тонн в год. Через 5–7 лет при подключении всех портов и индустриальных зон ареала Трансаравийской и Хиджазской дорог грузовой потенциал может подняться до 18–25 млн тонн.

Новый маршрут может сработать в синергии и с МТК Север – Юг, полагает Марат Зембатов. Хиджазский коридор становится дополнительным компонентом транспортно-логистической устойчивости Евразийского экономического пространства и будет способен связать южную оконечность Аравийского полуострова с раскатанными международными транспортными коридорами.

Дмитрий Коптев

на фото: Дорога в пустыне как пролог большого логистического замысла

Читать следующий материал