В структуре вводимой квоты более 10,6 млн тонн выделено на азотные удобрения, ещё более 8 млн тонн – на сложные (комплексные). Отметим, что прежний лимит квотирования на экспорт минеральных удобрений составлял 20 млн тонн (из них более 12,3 млн тонн азотных и около 7,6 млн тонн сложных), он действует с 1 июня по 30 ноября 2025 года. Механизм установления квот позволяет наладить бесперебойную работу российских производителей сельскохозяйственных товаров и комбикормов, с одной стороны, а с другой – удовлетворить потребительский спрос, обеспечив достаточный объём удобрений на внутреннем рынке.

Оговоримся, что квоты не будут распространяться на поставку удобрений в Абхазию и Южную Осетию, а также на их вывоз из России в рамках международных транзитных перевозок.

Как отмечает вице-президент «Опоры России», председатель комитета по сельскому хозяйству Сергей Соколов, утверждение квоты – это традиционная мера балансировки рынка удобрений, обеспечивающая нормативную достаточность продукции для нужд внутреннего рынка, а также поддержание экспортного потенциала производителей. Период квотирования (с декабря по май) – основное время закупки минеральных удобрений на внутреннем рынке.

«Корректировка объёма составляет примерно 6,5%, её можно оценить как умеренно сдерживающую меру, позволяющую удержать внутренние цены и избежать дефицита в пиковые месяцы внесения удобрений (в период весенне-полевых работ. – Ред.)», – отмечает доцент Финансового университета при Правительстве РФ Елена Ганьшина.

По мнению директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игоря Смирнова, для крупных производителей и экспортёров минеральных удобрений, таких как «ФосАгро», «ЕвроХим», «Уралхим» и «Акрон», корректировка квоты не станет критическим ограничением, но потребует изменения графиков поставок и перераспределения потоков по сезонам.

Отметим, что ключевым звеном экспортной логистики минеральных удобрений является железнодорожный транспорт. По оценкам экспертов, до 90% экспортных объёмов удобрений проходит по сети РЖД, в основном при перевозках в адрес морских портов, отмечает Игорь Смирнов.

Так, по официальным данным ОАО «РЖД», в январе – сентябре 2025 года погрузка этой продукции на сети холдинга увеличилась на 4,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года – до 52,5 млн тонн. В том числе на экспорт отправлено 31,8 млн тонн, что на 22,6% больше, чем в январе – сентябре прошлого года. Большая часть (26,5 млн тонн) отправилась в направлении морских портов.

«Переход к новой квоте приведёт к умеренному снижению темпов отгрузок по сравнению с летним периодом, однако сохранит высокую загрузку железнодорожной сети и портовой инфраструктуры», – считает Елена Ганьшина.

Ольга Шелкова