Рыба ищет, где путь короче

Получить разрешение на работу с крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами было необходимо из-за потребности в экспорте рыбной продукции и краба на Дальний Восток и за пределы страны, особенно в условиях сложного формирования транспортных коридоров через Европу. Руководство порта с 2004 года неоднократно подавало заявки на получение разрешения и получало отказы. Основной причиной отказов было отсутствие необходимой инфраструктуры.

 До 2025 года для поставки грузов из порта по сухопутным маршрутам действовала многоступенчатая и неэффективная схема перевозки, отмечает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. «Рыбную продукцию выгружали из судов в холодильные склады ММРП. Затем её в рефконтейнерах перевозили автотранспортом на специализированные терминалы, чаще в Санкт-Петербург или Москву. Именно оттуда осуществлялась отправка по железной дороге в Азию», – объяснил эксперт.

 При такой логистике росли риски для скоропорта, а северная рыба проигрывала конкуренцию дальневосточной продукции.

Теперь наличие обустроенной контейнерной площадки, перегрузочной техники, собственного локомотивного парка и качественных подъездных железнодорожных путей позволяет обеспечить постоянное функционирование в соответствии с параграфами 11н и 12н (данные параграфы предоставляют порту право осуществлять приём и отправку крупнотоннажных рефконтейнеров по железной дороге через станцию Кола Октябрьской дороги). Без открытия указанных параграфов станция не могла полноценно обслуживать подобные перевозки.

 В пресс-службе ММРП подчеркнули, что разрешение позволит обеспечить непосредственный доступ экспортируемых товаров к основным рынкам сбыта, таким как Китай и Республика Корея. Пропускная способность железнодорожной инфраструктуры порта с учётом данного решения позволяет обеспечить перевалку до 2,5 тыс. ДФЭ в год только рыбопродукции, без учёта перевалки других грузов.

 Благодаря нововведению порт сможет отправлять продукцию по железной дороге без перевалки в промежуточных локациях, рассуждает Игорь Смирнов. По его словам, это сократит сроки доставки вдвое и снизит логистические издержки для производителей рыбной продукции в Баренцевом море, что увеличит их конкурентоспособность на азиатских рынках.

 «Разрешение на грузовые операции фактически превращает порт во многофункциональный логистический центр, связывающий морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. Это не только укреп­ляет позицию Мурманска как ключевого порта на Северном морском пути, но и развивает прямые экспортные коридоры Север – Азия», – пояснил Игорь Смирнов

Юлия Прокофьева