Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"В современной Африке проложено около 85 тыс. км железнодорожных путей. Более 13 тыс. км из них построено и реконструировано Китайской народной республикой. Впервые китайские инвестиции пришли в транспортно-логистический комплекс Африки в Танзанию и Замбию уже в 1967 г. почти сразу после обретения этими странами независимости от Великобритании. А строительство дороги в Танзании и Замбии с участием китайских специалистов началось в 1970 г. Так на Африканском континенте появилась TAZARA (Tanzania–Zambia Railway – «железная дорога Танзания – Замбия».
29 сентября 2025 г. Китай, Танзания и Замбия заключили трехсторонние соглашения на 1,4 млрд долларов США для реконструкции железной дороги TAZARA с капитальным ремонтом пути от танзанийского порта Дар-эс-Салама до г. Нью Капири-Мпоши (Замбия). Соглашение также предполагает обновление объектов инфраструктуры, в частности депо и мастерских, и обновление подвижного состава и вагонного парка дороги: запланирована закупка 34 локомотивов, 16 пассажирских вагонов и 760 грузовых вагонов в КНР. При этом важно отметить, что вся магистраль TAZARA от Дар-эс-Салама до г. Нью Капири-Мпоши выполнена в самой распространенной на Африканском континенте колее 1 067 мм (Cape gaug
Управление железной дорогой осуществляет высший межгосударственный орган – Совет министров TAZARA. В его состав входит 6 министров: по три от каждой страны (министры транспорта, финансов и торговли). Председательство ежегодно ротируется между министрами транспорта Танзании и Замбии.
Железная дорога TAZARA длиной 1 860 км начла эксплуатироваться в 1975–1976 гг. Суммарная длина железных дорог в двух странах: 3 676 км в Танзании и 1248 км в Замбии. При этом замбийская (западная) часть коридора TAZARA составляет 885 км (или 41,5% от всех железных дорог страны), а восточная танзанийская часть TAZARA – 975 км (или 26,5% национальных дорог Танзании). Инфраструктура дороги изношена, а низкая фактическая пропускная способность тормозит логистику грузов и снижает пассажиропотоки. Кроме того, из-за хронического недофинансирования линия не просто работает ниже проектной мощности, но и показывает рост аварийности. В таких условиях в 2023 г. и начались трехсторонние переговоры о реконструкции дороги между министерством транспорта Танзании и Замбии, TAZARA как двусторонним оператором, и китайским подрядчиком – CRCC (группа China Railway Construction Corporation).
Именно дочерняя компания CRCC - China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) – крупный подрядчик, известный своими железнодорожными проектами в Нигерии с колеей 1435 мм, в ОАЭ и Пакистане, возьмется за реконструкцию TAZARA по соглашению 29 сентября.
Если в прошлом веке коридор TAZARA был нужен, прежде всего, для обеспечения выхода к морю в обход ЮАР как государства с недружественной политикой, то сегодня необходимость восстановления коридора и роста его пропускной способности объясняется интересами экономики: растет спрос на медь и кобальт из Замбии и Демократической Республики Конго, а кроме того активную позицию занимает Дубайский оператор DP World, который получил 30-летнюю концессию на часть причалов порта Дар-эс-Салама. Этот порт показывает рекордные объемы перевалки. Так, в 2024/25 финансовом году Дар-эс-Салам впервые обработал 27,7 млн т с довольно высоким показателем контейнеризации грузов (823 404 TEU). И сегодня обновление железнодорожной инфраструктуры критически важно для обеспечения продолжения роста показателей портовой перевалки.
Что касается замбийской части дороги, то г. Нью Капири-Мпоши представляет собой важный железнодорожный узел и западный терминал TAZARA с сухим портом TAZARA New Kapiri Mposhi. Сухой порт обрабатывает сельскохозяйственные грузы (табак, пшеница, кукуруза, скот) и сырьевые грузы (в основном марганец и медь). Сегодня значимость транспортно-логистического узла Нью Капири-Мпоши многократно возрастает с учетом возможности использования западного транспортного плеча – железной дороги до ангольского порта Лобиту на побережье атлантического океана. Такой широтный трансафриканский транспортный ход очень востребован как для целей обеспечения долгосрочного экономического роста континента, так и для глобальной логистики.
Основными выгодоприобретателями проекта реконструкции TAZARA станут Замбия, ДРК и Танзания, которые смогут нарастить экспорта ископаемых и сельскохозяйственной продукции. Не в накладе остается китайская сторона, которая кроме строительного подряда получает сервисные контракты на обслуживание подвижного состава и объектов инфраструктуры транспортного коридора. Ну и, конечно, портовые операторы получают гарантированный рост перевалки. А для всех участников африканской логистики обновленный коридор TAZARA это рост скорости, повышение устойчивости и предсказуемости перемещения грузов, а еще – новые перспективные логистические решения с учетом возможности выхода к двум океанам – Индийскому через Дар-эс-Салам в Танзании и Атланическому через ангольский порт Лобиту"
Читать следующий материал