Китай применяет «мягкую силу»

На реконструкцию дороги, связывающей порт Дар-эс-Салам с городом Капири-Мпоши в Замбии, Китай направит $1 млрд. Остальные $400 млн предусмотрены на закупку нового подвижного состава. Восстановлением дороги займётся китайская China Civil Engineering Construction Corporation. Срок реконструкции – два года.

Танзам – железнодорожная линия длиной 1860 км, построенная на деньги КНР в 1975 году. Она использовалась как способ массовых перевозок медной руды из Замбии на внешние рынки в обход Южно-Африканской Республики, где проводилась политика расовой сегрегации. После отмены системы апартеида в 1994 году дорога пришла в упадок, так как открылись более удобные логистические маршруты.

По мнению руководителя сектора изучения стратегических проблем СВА и ШОС Центра «Россия, Китай, мир» ИКСА РАН Тлеша Мамахатова, для КНР во­зобновление перевозок по Танзаму является частью стратегии по расширению своего экономического присутствия на континенте. Восстановление Танзама было лишь вопросом времени на фоне увеличения объёмов торговли и усиления экономического сотрудничества между Китаем и африканскими странами, считает он.

По модернизированной линии из Замбии будут перевозить медь, редкоземельные металлы и другие виды полезных ископаемых, необходимых Китаю для производства высокотехнологичной продукции. Из Китая будут осуществляться поставки товаров массового потребления, электроники и иной техники для растущего рынка африканских стран, поясняет Тлеш Мамахатов.

Для увеличения объёмов перевозок и пассажиропотока Китай профинансирует закупку нового подвижного состава – 34 новых локомотива, 760 грузовых и 16 пассажирских вагонов. «Нет сомнений, что подвижной состав будет закуплен у китайского производителя. Скорее всего, это будет China Railway Rolling Stock Corporation», – полагает Тлеш Мамахатов.

Таким образом, выделенные КНР средства на закупку подвижного состава останутся в бюджете страны и аккумулируются в собственной экономике.

Юлия Прокофьева