Россия и Казахстан делают историю

ГРУЗОВАЯ БАЗА

Основу всего грузопотока составили нефтяные грузы – 6,2 млн тонн (+26% к январю – октябрю 2024 года), чёрные металлы – 5 млн тонн (+28%), лесные грузы – 2,8 млн тонн (–4%) и химикаты – 2,4 млн тонн (+21%). В том числе отправлено 328,6 тыс. контейнеров (+41%).

Увеличение объёмов отправок стало возможным благодаря развитию железнодорожной инфраструктуры, пунктов пропуска, а также налаживанию эффективного технологического взаимодействия между железными дорогами, пограничными и таможенными службами, уточняется в сообщении пресс-службы ОАО «РЖД». Кроме того, наличие большого количества пунктов пропуска между Россией и Казахстаном позволило выстроить оптимальные маршруты доставки и справиться с возросшим трафиком без узких мест, считает доцент кафедры общего и проектного менеджмента Финансового университета при Правительстве РФ Елена Ганьшина.

Грузовые поезда следуют через пограничные станции Канисай, Кигаш, Озинки, Карталы, Орск-Новый Город, Петропавловск, Зауралье, Кулунда, Локоть.

СЛАГАЕМЫЕ УСПЕХА

Напомним, 12 ноября ОАО «РЖД» и АО «НК «Казахстан темир жолы» подписали соглашение о развитии межгосударственных стыковых пунктов на границе России и Казахстана. Подписи под документом поставили генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель правления АО «НК «КТЖ» Талгат Алдыбергенов.

По мнению профессора МГИМО Юлии Зворыкиной, эта договорённость позволяет ожидать сохранения позитивной динамики роста перевозок.

Рекордные объёмы стали результатом сразу нескольких взаимосвязанных факторов, подчёркивает директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ Игорь Смирнов: существенно укрепилась инфраструктурная база на погранпереходах: увеличены мощности станций, модернизированы участки подходов, расширены возможности пропускных пунктов. Кроме того, заметно улучшилось технологическое взаимодействие между железными дорогами России и Казахстана, пограничными и таможенными службами. Отработанные регламенты, сокращение узких мест и повышение скорости обработки поездов дали ощутимый кумулятивный эффект.

Эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев отмечает, что в целом, несмотря на различную динамику товарооборота, российско-казахстанский бизнес занимает абсолютно лидирующее направление во внешнеэкономических связях Казахстана. «Это подтверждает число совместных компаний, зарегистрированных в Казахстане, – более 17,5 тыс., что в три раза превышает число компаний с китайским (4950) и узбекским (5473) участием», – поясняет он.

СВЯЗУЮЩЕЕ ЗВЕНО

Отметим, что Казахстан остаётся привлекательным направлением для транзитных отправок. По данным ОАО «РЖД», транзит через Казахстан в Китай через погранпереходы Достык и Алтынколь по итогам 10 месяцев вырос до 3,6 млн тонн (+40%), в том числе отправлено 247,8 тыс. контейнеров ДФЭ (+38%). В основном это химические грузы –1 млн тонн (+26%), бумага – 611 тыс. тонн (+44%), зерно – 512 тыс. тонн (+62%), удобрения – 492 тыс. тонн (рост в три раза).

«Маршруты через Казахстан остаются одними из наиболее стабильных и логистически выгодных. Особенно это касается грузов с высокой добавленной стоимостью и контейнерных отправок. А диверсификация внешней торговли и смещение экспортных потоков на азиатские рынки сформировали устойчивый спрос на эти маршруты», – рассказал Игорь Смирнов.

К тому же ввод в сентябре 2025 года второй железнодорожной колеи на участке Достык – Мойынты (ключевой отрезок маршрута в Китай) значительно повысил пропускную способность этого направления. Это создаёт условия для увеличения числа контейнерных поездов и общего грузопотока на маршруте Китай – Казахстан – Россия, добавила Елена Ганьшина.

НЕИСЧЕРПАЕМЫЙ ПОТЕНЦИАЛ

В 2026 году казахстанский транзитный коридор сохранит стратегическое значение для экспорта России. «Казахстан активно работает над укреплением роли международного транспортного коридора Север – Юг и направлений в Китай. Встраивание российских потоков в эти коридоры создаёт основу для дальнейшего увеличения транзитных и экспортных перевозок», – считает Игорь Смирнов.

Дополнительным стимулом для роста станут льготные тарифы и совместные инициативы. ОАО «РЖД» уже продлило на 2026 год действие ряда скидок для привлечения грузов через Казахстан. В частности, сохраняются скидки 20% на контейнерные перевозки через российско-казахстанские переходы (в рамках маршрутов МТК Север – Юг через Среднюю Азию) и до 50% – на перевозку отдельных видов экспортных грузов через казахстанские погранпереходы. Такие меры делают железнодорожный транзит ещё более привлекательным для отправителей, уверена Елена Ганьшина.

При этом обе страны продолжают инвестировать в развитие инфраструктуры: строительство дополнительных путей, расширение станций, модернизацию переходов Достык и Алтынколь, повышение доли электронного документооборота. Эксперты сошлись во мнении, что при сохранении текущих темпов сотрудничества и модернизации инфраструктуры можно ожидать дальнейшего роста грузопотока.

Сергей Волков