Плечо Северо-Западу

Транспортная группа FESCO открыла новый сервис. Первый прямой поезд FESCO China Neva Shuttle, гружённый 45 ­40-футовыми контейнерами (90 ДФЭ) с товарами народного потребления, проследовал через ­погранпереход Алашанькоу – Достык на границе Китая и Казахстана, а далее – по территории Казахстана и России. Весь маршрут занял 15 суток.

Как отмечают в компании, в рамках сервиса Группа обеспечивает все этапы перевозки, в том числе доставку контейнеров автотранспортом со складов отправителей до станции Сиань, организацию отправки поезда по территории Китая, автоперевозку в адрес грузополучателей в Санкт-Петербурге и в соседних регионах.

Маршрут из Китая в Санкт-Петербург через Казахстан был разработан как новое решение для ускоренной доставки грузов на Северо-Запад. В настоящее время регулярность отправок – один контейнерный поезд в месяц с перспективой увеличения до двух. «Мы только запустили этот сервис, по мере роста объёмов будем рассматривать возможность для организации обратной загрузки из Санкт-Петербурга в Китай», – рассказал «Гудку» директор филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) в Санкт-Петербурге Георгий Ремизов.

Сервис должен быть и двусторонним. В этой связи ТГ FESCO целесообразно проработать вопросы обратного следования поезда, гружённого товарами российского экспорта, отметил заместитель начальника (по оперативной работе) Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Валерий Баккал.

«Необходимо определить регулярность движения этих поездов, согласовать это с казахской и китайской сторонами. И тогда станет возможным вывозить экспортные грузы», – отметил он.

По словам Валерия Баккала, такое решение могло бы быть востребованным, поскольку к Санкт-Петербургу «тяготеют» регионы Северо-Запада. К примеру, там находятся крупнейшие производители лесопромышленного комплекса в России.

Он также отметил, что транзитное время поезда в рамках сервиса FESCO China Neva Shuttle в пути составляет конкуренцию перевозкам по морю (Deep Sea). В холдинге ОАО «РЖД» положительно относятся к появлению новых железнодорожных сервисов, открывающих дополнительные возможности для развития логистики, резюмировал Валерий Баккал.

Ольга Шелкова