Везём туда, где ждут

Всего в международном сообщении в 2024 году перевезли 529 млн тонн, экспорт грузов в дружественные страны по сети РЖД составил более 68%. Такие данные привёл Олег Белозёров в ходе своего выступления на панельной сессии «Международный транспортный коридор Север – Юг».

Он напомнил, что в соответствии с указом президента необходимо увеличить грузопотоки по международным транспортным коридорам к 2030 году в 1,5 раза по сравнению с ­2021-м. Глава компании подчеркнул роль развития контейнерных перевозок для достижения этой цели. Так, через пункты пропуска на ирано-туркменской границе (восточная ветка МТК Север – Юг) за первые четыре месяца 2025-го проследовало 1344 ДФЭ – в 2,4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. С 2022-го, когда РЖД начали раскатку восточного маршрута, было отправлено 70 контейнерных поездов.

Кратный рост наблюдается и на западной ветке коридора. Объём перевозок контейнеров через Астару в сообщении с Ираном за январь – апрель увеличился с 1,5 тыс. в 2024 году до более чем 3,5 тыс. ДФЭ в 2025-м. Дальнейшему увеличению грузопотока будет способствовать вступление в силу соглашения о свободной торговле между Ираном и странами ЕАЭС.

Основной проблемой на этом направлении Олег Белозёров назвал отсутствие сквозного железнодорожного движения через Иран. Соглашение о строительстве ветки Решт – Астара было подписано в мае 2023 года, в конце прошлой недели там начались инженерные изыскания.

Фактором привлекательности МТК Север – Юг для грузоотправителей и операторов является стоимость перевозки. Как рассказал Олег Белозёров, ОАО «РЖД» совместно с железными дорогами Казахстана, Азербайджана, Ирана и Туркменистана установили специальные тарифные условия на перевозки грузов на этом направлении. Скидки составляют около 50%.

Кроме того, протестирована мультимодальная перевозка грузов в Афганистан, планируются перевозки в Пакистан для формирования грузовой базы МТК.

Дмитрий Коптев