После прекращения существования Советского Союза правопреемником МПС СССР в части железнодорожной сети, находящейся на территории России, стало Министерство путей сообщения Российской Федерации (МПС России), образованное 20 января 1992 г. В его ведении оказалось 86,8 тыс. км железных дорог.
Распад единого политического и экономического пространства, деградация промышленности и сельского хозяйства непосредственным образом сказались на железных дорогах России. В связи с резким падением грузо- и пассажиропотоков многие малодеятельные железнодорожные участки были демонтированы и сняты с баланса МПС либо переведены в подъездные пути.
Руины железнодорожного вокзала на станции Кировск-Мурманский, 15.09.2015. В 1996 г. участок Титан – Кировск был передан ОАО «Апатит», а пассажирское движение прекращено. (Источник: Wikimedia Commons.)
Единственным крупным реализованным проектом железнодорожного строительства в 1990-е годы стало сооружение в 1997 г. в Республике Дагестан рокадной железнодорожной линии Кизляр – Кизил-Юрт (Сулак) протяжённостью 79 км, сократившей путь из Поволжья в государства Закавказья и сыгравшей большую роль во время проведения антитеррористической операции в Чечне.
Таким образом, начиная с 1991 г. сложилась уникальная за всю более чем полуторавековую историю существования отечественного железнодорожного транспорта ситуация, когда тренд на расширение сети железных дорог сменился на противоположный – сокращение её протяжённости. Вместе с тем необходимо учитывать, что подобное явление к концу XX в. наблюдалось во многих странах, когда сеть железных дорог в связи с развитием других видов транспорта начала сокращаться – например, в развитых странах Европы и Америки (так, в США с 1975 по 2000 гг. эксплуатационная длина действующих железных дорог сократилась более чем в полтора раза). В России же сокращение железнодорожной сети не носило столь катастрофического характера.
Что касается электрификации железных дорог, то она успешно продолжалась и в кризисное последнее десятилетие XX века (парадоксально, но спад грузовых и пассажирских перевозок здесь оказался во благо и облегчил её проведение). Это железнодорожные участки: Волховстрой – Свирь (постоянный ток, 166 км); Волховстрой – Бабаево – Кошта (постоянный и переменный ток, 342 км); Идель – Беломорск (69 км, здесь и далее переменный ток); Беломорск – Сумский Посад (57 км); Коноша – Обозерская – Вонгуда (400 км); Буй – Вологда (Паприха) (111 км); Елец – Старый Оскол – Стойленская (209 км); Краснодар (Энем I) – Новороссийск (123 км) и другие.
В 1990-е годы продолжилась электрификация Московского ж.-д. узла. На фото: ст. Красноармейск, первый электропоезд отправляется на Москву, 22.11.1994 (Источник: сайт pastvu.com)
Особо следует отметить продолжение электрификации Транссибирской магистрали – на электрическую тягу были переведены участки Зилово – Могоча (236 км), Хабаровск II – Губерово (307 км) и Сибирцево – Уссурийск (68 км).
Кроме того, в этот период впервые на территории России был осуществлён перевод протяжённого железнодорожного участка с постоянного тока на переменный. В 1995 г. таковым стал 377-километровый участок Транссиба Зима – Иркутск – Слюдянка I.
Первый отечественный серийный пассажирский электровоз ЭП1-001 выпуска 1998 г. и сейчас в строю (ст. Иланка Красноярской ж.д., 30.03.2022). (Источник: сайт railgallery.ru)
Тем временем, в 1999 г. после долгих лет спада начинается постепенный рост промышленного производства. Становится очевидным, что железнодорожный транспорт, остававшийся осколком советской плановой экономики, ввиду растущего спроса на перевозки не сможет адекватно вписаться в новые рыночные реалии.
В связи с этим в 2001 г. Правительством России была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте до 2010 года. Она предусматривала на первом этапе (2001–2002) проведение работ по разграничению функций государственного регулирования и хозяйственного управления с созданием ОАО «РЖД», на втором этапе (2003–2005) – создание дочерних акционерных обществ на базе отдельных видов деятельности, развитие конкуренции в грузовых перевозках, сокращение перекрёстного субсидирования пассажирских перевозок, на третьем (2006–2010) – переход большей части грузового парка в собственность компаний-операторов, продажа акций дочерних акционерных обществ частным собственникам, создание отдельной пассажирской компании, а также формирование совместно с субъектами Российской Федерации пригородных пассажирских компаний и их вывод на безубыточную деятельность.
Символом структурной реформы на железнодорожном транспорте стало новое здание ОАО «РЖД» (2004 г.) на Каланчёвской улице в Москве.
(Источник: сайт company.rzd.ru)
ОАО «РЖД» было создано 18 сентября 2003 г. и уже 1 октября того же года приняло функции управления железнодорожным транспортом. Вскоре, 9 марта 2004 г., МПС России было реорганизовано в Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и передано в подчинение Министерству транспорта Российской Федерации.
Начало реформирования отрасли не помешало дальнейшему развитию инфраструктуры железных дорог. Первая половина 2000-х годов ознаменовалась успешным завершением сразу нескольких «знаковых» строек. Исторической датой для Транссибирской магистрали стало 25 декабря 2002 г., когда на дальневосточной станции Ружино завершилась электрификация последнего участка, работавшего на тепловозной тяге, Бикин – Губерово – Ружино – Свиягино – Сибирцево протяжённостью 353 км. А для БАМа знаменательным событием стало открытие 5 декабря 2003 г. Северомуйского тоннеля, самого длинного железнодорожного тоннеля в России (15 343 м); горнопроходческие работы по его строительству велись с 1977 г.
Восточные ворота Северомуйского тоннеля и путепровод железнодорожного обхода, 04.02.2015 (Источник: сайт Wikimapia.org)
Несмотря на то, что в 2000–2007 гг. падение протяжённости железнодорожной сети в России продолжилось, в первом десятилетии XXI века по сравнению с 1990-ми годами увеличиваются объёмы нового строительства. Так, в 2003 г. завершена постройка железнодорожной линии Ледмозеро – Кочкома протяжённостью 122 км, строительство которой было начато ещё в советский период; сооружены железнодорожные подходы к новым портам Оля (2005 г.) и Усть-Луга (2008 г.), а также глубокий обход провала в Березниках, участок Яйва – Чашкино (2009 г.).
Однако крупнейшим построенным в те годы объектом железнодорожной инфраструктуры общего пользования стала линия Нерюнгри – Алдан – Томмот (южная часть Амуро-Якутской магистрали) протяжённостью 359 км. Её сооружение началось ещё в 1985 г., а в 2004 г. она была сдана во временную эксплуатацию АО «АК “ЖДЯ”» (из списка строящихся линий дорога была исключена в 2006 г.).
Продолжилась и электрификация железных дорог. В 2000–2006 гг. был электрифицирован участок Идель – Свирь протяжённостью 435 км, и всё направление Санкт-Петербург – Мурманск перешло на электрическую тягу. Наиболее же грандиозным проектом в этой сфере стала поэтапная электрификация железнодорожной магистрали Сызрань – Саратов – Волгоград – Тихорецкая с переводом Волгоградского узла на переменный ток, проведённая в 2000–2001 (участок Саратов – Петров Вал – Иловля – Волгоград – Котельниково – Тихорецкая длиной 1,0 тыс. км) и 2004–2008 гг. (участок Сызрань – Громово – Сенная, 0,2 тыс. км); участок Саратов – Сенная работал на электрической тяге с 1991 г.
Важной вехой в истории отечественного железнодорожного транспорта стал 2009 г., когда 17 декабря между Москвой и Санкт-Петербургом открылось регулярное сообщение высокоскоростных электропоездов «Сапсан» со скоростью до 250 км/ч. Этому предшествовала серьёзная многолетняя подготовка инфраструктуры главного хода Октябрьской ж.д.
Электропоезд ЭВС1-06 «Сапсан» на перегоне Березайка –
Бологое-Московское, 07.02.2010. (Источник: сайт railgallery.ru.
Автор фото: С. Васильев)
Вообще, в эти годы прилагались большие усилия для привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт, с целью переломить негативную тенденцию уменьшения объёмов пассажирских перевозок после экономического кризиса 2008 г. Так, 3 декабря 2009 г. на базе имущества Федеральной пассажирской дирекции – филиала ОАО «РЖД» была создана Федеральная пассажирская компания (ФПК), начавшая хозяйственную деятельность 1 апреля следующего года.
Тем временем, в 2007-2008 гг. Российские железные дороги провели эксперимент по внедрению электронных билетов на примере поезда «Юность» Москва – Санкт-Петербург. По итогам его проведения с 1 июня 2009 г. была введена полноценная электронная регистрация на поезда дальнего следования трёх направлений, и уже в 2018 г. доля электронных билетов на сети составляла более 51 % от общего количества проданных мест, а в январе 2024 г. превысила 80 %.
Огромные изменения произошли и в грузовых железнодорожных перевозках. В 2010 г. завершилась реформа грузового вагонного хозяйства, в результате которой возникло около 100 реально действующих (номинально около 1800) операторов подвижного состава и 3 крупных вагоноремонтных компании (ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3) с филиальной сетью по всей России.
Инновационный вагон-хоппер сочленённого типа для перевозки зерна с нагрузкой 25 тс на ось; Щербинка, 30.08.2019. (Автор фото Чибряков Я.Ю.)
Реформа железных дорог в значительной степени поддержала «на плаву» железнодорожное машиностроение. В итоге эта отрасль машиностроения оказалась одной из немногих, не только сохранившейся во времена деиндустриализации, но и преумножившей свой потенциал.
Из проектов, осуществлённых ОАО «РЖД» в 2010-е годы, наибольший резонанс в обществе получили следующие инициативы.
Во-первых, с 2013 г. осуществляется масштабный проект по модернизации инфраструктуры Восточного полигона сети железных дорог ОАО «РЖД». В ходе I этапа реализации проекта (2013–2022) построено более 1200 объектов, в том числе социальной инфраструктуры, реконструировано 5 тыс. км пути, а провозные возможности Восточного полигона в 2022 г. достигли 158 млн т.
Во-вторых, активно развивались новые виды пассажирских услуг, например, внедрение на многих направлениях межрегиональных скорых пассажирских поездов на основе современных видов подвижного состава – электропоездов «Ласточка» (с 2011 г.), поездов на локомотивной тяге «Стриж» (с 2015 г.) и др. Кроме того, с 2019 г. началось возрождение туристических поездов, пользовавшихся большим спросом в советские годы, но практически полностью исчезнувших в 1990-е. Первым таким поездом стал ретропоезд «Рускеальский экспресс», а в настоящее время количество маршрутов туристических поездов выросло до 100, охватывая 48 регионов страны и порядка 70 городов. Также осуществлены значимые проекты городских железных дорог, например, первой в мире внутригородской кольцевой пассажирской магистрали «Московское центральное кольцо» (МЦК), сданной в эксплуатацию в 2016 г. на базе реконструированного Малого кольца Московской железной дороги, а также запуск в 2019 г. 1-го и 2-го Московских центральных диаметров (МЦД) – строительство технически более сложных МЦД-3 и 4 завершилось в 2023 г.
Президент России В.В. Путин и Мэр Москвы С.С. Собянин в салоне электропоезда ЭС2Г на открытии МЦК, 10.09.2016. (Источник: сайт mos.ru. Пресс-служба Правительства Москвы.)
В-третьих, в 2020 г. на Сахалине завершены начатые в 2003 г. работы по перешивке железнодорожной сети острова колеи 1067 мм на общесетевую колею 1520 мм. За 17 лет было заменено свыше 820 км главных путей, 350 стрелочных переводов, 130 км станционных и 25 км подъездных путей, а также около 70 мостов.
Удалось стабилизировать ситуацию с падением общей протяжённости железнодорожной сети МПС / ОАО «РЖД», сократившейся за двадцать лет, с 1992 по 2011 гг., на 2,3 тыс. км – до 85,2 тыс. км. Более того, в 2010-е годы были реализовано несколько проектов по строительству новых железнодорожных линий общего пользования. Среди них: пассажирская ветвь Адлер – Красная Поляна длиной 48 км, сооружённая в 2014 г.; участки Лосево I – Каменногорск (56 км) и Журавка – Миллерово (123 км), построенные в 2017 г.; обход Краснодарского железнодорожного узла (65 км), вступивший в строй в 2018 г.; и, конечно, окончание строительства в 2019 г. подхода к Крымскому мосту от станции Вышестеблиевская (41 км).
Однако крупнейшим завершённым объектом в это десятилетие стала Амуро-Якутская магистраль – 28 июня 2019 г. в постоянную эксплуатацию АО «АК “ЖДЯ”» был принят участок Томмот – Нижний Бестях протяжённостью 439 км (его временная эксплуатация осуществлялась с 2014 г.).
Железнодорожный вокзал станции Нижний Бестях.
(Источник: сайт gelio.livejournal.com)
Темпы перевода железных дорог на электрическую тягу в 2010-е годы резко снизились по сравнению с предыдущими десятилетиями. Помимо МЦК здесь заслуживает упоминания поэтапная электрификация железнодорожной линии Карымская – Оловянная – Борзя – Забайкальск (граница с Китаем), осуществлённая в 2007–2021 гг.
В 2018 г. железные дороги России вышли на исторически максимальный показатель грузооборота – 3304,8 млрд т-км. В том же году началась реализация II этапа модернизации инфраструктуры Восточного полигона (параллельно первому этапу). Интересно, что за период с 1990 по 2023 гг. объёмы перевозок грузов по участку контрольного сечения Восточного полигона, находящемуся на БАМе (участок Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре), в грузовом направлении увеличились почти в 4 раза (!), с 6,6 млн т до 25,6 млн т.
Помимо реализации III этапа развития Восточного полигона, начавшегося в 2024 г., в транспортной отрасли Российской Федерации среди первоочередных задач на повестке дня стоит и строительство высокоскоростных железных дорог. Предполагается, что первая линия ВСМ протяжённостью 679 км пройдёт по направлению Москва – Санкт-Петербург. Уже сейчас ОАО «РЖД» в рамках собственной инвестиционной программы ведёт работы на участке от Ленинградского вокзала Москвы до остановочного пункта Алабушево по строительству дополнительных пятого и шестого главных путей, по которым помчатся высокоскоростные поезда.
В последние годы активно на железной дороге ведется разработка и внедрение цифровых технологий. Наглядным примером успешно идущей цифровизации железнодорожного транспорта стал запуск 28 августа 2024 г. первой беспилотной «Ласточки» на МЦК. Будущее отрасли нельзя представить и без таких цифровых новшеств как интернет вещей, большие данные, распределенные реестры (блокчейн), искусственный интеллект, виртуальная и дополненная реальность, а также новые технологии передачи данных, включая квантовые коммуникации.
Совместный проект 1520International и Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ)
(по материалам АО «ИЭРТ» и результатам исследований Я.Ю. Чибрякова)
Другие публикации серии "Пространство БРИКС. Исторические хроники":
Создание и развитие железных дорог в России (1918 - 1991 годы)
Создание и развитие железных дорог в России (1837 - 1917 годы)
Создание и развитие железных дорог в ОАЭ (2009 г. - н в)
Создание и развитие железных дорог в Эфиопии (1897 г. - н в)
Создание и развитие железных дорог в Индонезии (1867 г. - н в)
Создание и развитие железных дорог в Египте (1854г.-н.в.)
Создание и развитие железных дорог в ЮАР (1858 г. - н в)
Создание и развитие железных дорог в Китае (1876 - н в)
Создание и развитие железных дорог в Индии (1853 - н.в.)
Читать следующий материал