На все сто

В составе поезда 54 платформы, гружённые 40- и 20-футовыми контейнерами со строительными материалами и продовольственными товарами: сахар, макаронные изделия, напитки. В рефрижераторных контейнерах АО «РЖД Логистика» перевозятся охлаждённая говядина и мясо птицы. Всего на платформы погружено более 100 40-футовых контейнеров, что на 40% больше, чем в нормативном поезде длиной в 71 условный вагон. Поезд проследует по марш­руту Люблино-Сортировочное (МЖД) – Хабаровск-2 (ДВЖД). Примерное время в пути – 10 суток.

Погрузка и отправка поезда такой длины стали возможны благодаря интеграции усилий Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, АО «РЖД Логистика», а также Московской дирекции управления движением, рассказали участники проекта. Заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом по коммерческим вопросам Андрей Зыбкин отметил, что формирование поезда с превышением стандартной длины более чем на 30% позволило дополнительно перевезти около 1,5 тыс. тонн груза за один рейс. «При этом использованы те же тяговые ресурсы и количество локомотивных бригад, что и при формировании стандартных составов на Восточный полигон. Это демонстрирует достижение кратного повышения грузоподъёмности без пропорционального увеличения эксплуатационных затрат», – пояснил он.

Важная особенность перевозки – фиксированная нитка графика, утверждённая ОАО «РЖД», что обеспечивает стабильные и предсказуемые сроки доставки. Такой формат позволяет консолидировать большее количество грузов в одном составе, сократить время на логистические операции и снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. Пока согласованы три нитки графика движения поездов длиной 100 условных вагонов в месяц в направлении Хабаровска, Иркутска и Уссурийска. Ближайшее отправление аналогичного поезда в направлении Иркутска запланировано на конец мая. «В перспективе мы рассчитываем выйти на устойчивую частоту – до шести поездов в месяц, по трём согласованным направлениям», – отметили в АО «РЖД Логистика».

Проект реализован примерно за год. Его запуск стал возможен благодаря устойчивому росту спроса на перевозки в восточном направлении и расширению грузовой базы, а также тому, что в мае ОАО «РЖД» ­утвердило технологию по формированию длинносоставных поездов до 100 условных вагонов по станции Люблино-Сортировочное.

«Мы начали взаимодействие с ТЛЦ «Южный порт» в декабре 2024 года», – рассказал заместитель директора по организации железнодорожной логистики ООО «Транзит» Анатолий Кузнецов. В планах компании регулярно отправлять такие поезда в адрес собственного терминала «Транзита» на станции ­Уссурийск (ДВЖД).

Реализация проекта длинносоставных поездов подтверждает технологическую зрелость терминальной инфраструктуры и потенциал дальнейшего масштабирования контейнерных перевозок в рамках сети РЖД.

Богдан Чайковский