Железнодорожная Российско-Казахстанская загогулина

В новом выпуске рубрики «Мнение эксперта» обсуждаем материал: "Создание и развитие железных дорог в России с 1992 года по настоящее время" с президентом Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павлом Иванкиным.



При создании СНГ в 1992 году граница между бывшими республиками СССР (государство, образованное в 1922 году, просуществовало до 1991 года. Перед распадом включало 15 республик) были приняты по их фактическому расположению. 

Учитывая, что железные дороги Целины и Казахстана развивались активно именно в советское время, то на административные границы при развитии инфраструктуры не обращали внимания. Внутри одного государства это нормальная практика. 


После распада это привело к следующему казусу. Ряд участков российских железных дорог проходят по территории Казахстана, а ряд участков казахских железных дорог по территории России. 


Конечно, можно передать эти участки по географическому признаку, но тогда поезд следующий с российской станции на российскую станцию будет вынужден проходить погранично-таможенный досмотр несколько раз. 


Сегодняшняя ситуация не идеальна, но она позволяет использовать технологию на благо грузовладельца. 


Другая ситуация с Калининградом. Груз следующий с российской станции, где-то в Центральном федеральном округе, на станцию в Калининградской области проходит через Беларусь и Литву. Такой груз оформляется по международным стандартам.При разработке логистических схем это надо иметь в виду.