В рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) состоялась сессия «Высокоскоростное движение – точки роста экономики будущего», где выступил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Глава холдинга обратил внимание на эффект от строительства первой в стране высокоскоростной магистрали: «ВСМ – это прежде всего следующий уровень, высочайший уровень перевозки пассажиров. Но эффект для нашей страны намного шире. При строительстве ВСМ мы высвобождаем имеющуюся инфраструктуру и можем запустить дополнительные грузовые поезда».


фото: Сергей Гусев/пресс-служба ОАО «РЖД»
на фото: Модератор – телеведущая «России 24» Марина Громова, президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский, заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров, министр транспорта РФ Роман Старовойт и губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов (слева направо) обсуждают проект строительства ВСМ

ДОРОГУ ГРУЗАМ

После запуска ВСМ Москва – Санкт-Петербург на главный ход Октябрьской дороги вернутся грузовые поезда, убранные оттуда в 2009 году. Заметим, что сейчас они идут по обходному маршруту Мга – Волховстрой – Вологда – Александров, протяжённость которого составляет 1070 км. С возвращением на главный ход ОЖД расстояние сократится на 250 км, что позволит быстрее доставлять грузы и уменьшить расходы грузоотправителей.

Кроме того, расширится география доставки в северо-западные регионы. Сейчас на маршруте Москва – Санкт-Петербург провозные способности исчерпаны, поэтому невозможно использовать возможности таких грузообразующих областей, как Свердловская, Пермская, Липецкая, Белгородская и другие. Ранее для решения этой проблемы рассматривался вопрос о строительстве нового направления Дмитров – Мга.

После запуска ВСМ имеющаяся инфраструктура освободится, это позволит перевозить дополнительные 30 млн тонн грузов, подчеркнул Олег Белозёров, а экономия в дополнительную инфраструктуру составит минимум 600 млрд руб. инвестиций.

«После высвобождения главного хода ОЖД для грузовых перевозок отпадёт необходимость расширять альтернативный путь – сонковский ход, что потребовалось бы для реализации планов по наращиванию грузопотока в направлении портов Балтийского моря при отсутствии ВСМ. Безусловно, будут сэкономлены сотни миллиардов рублей», – комментирует руководитель направления железнодорожного транспорта Центра экономики инфраструктуры Никита Макуцкий.

Также, по словам главы холдинга, строительство ВСМ сыграет положительную роль в развитии Российской Арктики, поскольку можно будет нарастить грузовые перевозки в направлении активно развивающегося Мурманского транспортного узла.

С тем, что возврат грузового движения на главный ход позволит значительно улучшить логистику на подходах к Северо-Западу и повысит привлекательность Мурманского транспортного узла, согласен президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Общий синергетический эффект от строительства ВСМ, по его расчётам, превысит 1,5–2 трлн руб., а после захода магистрали в областные центры – 3 трлн руб. «Сюда входят эффекты от запуска грузового сообщения, расширения эксплуатации «Сапсанов», миграции рабочей силы и повышения мобильности населения», – поясняет эксперт.

Ещё один важный эффект от запуска ВСМ: разгрузится ряд других напряжённых участков железнодорожной сети, таких как Москва – Ярославль – Вологда и Вологда – Череповец – Санкт-Петербург. После появления ВСМ на этих маршрутах появится дополнительный резерв пропускной способности, говорит Никита Макуцкий.

ОТЕЧЕСТВЕННАЯ РАЗРАБОТКА

Министр транспорта РФ Роман Старовойт заявил на сессии, что тема ВСМ будет основной в области транспорта на протяжении ближайших лет, если не десятилетий. «Это крупнейший инфраструктурный проект нашей страны, и без технологического суверенитета, без создания своих современных технологий реализовать его невозможно», – заявил министр.

Напомним, генеральным проектировщиком поезда ВСМ выступает АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта». Подвижной состав будут производить на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме (Свердловская область). Как рассказал президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский, на сегодняшний день налажена системная работа более чем со 150 поставщиками из 36 регионов Российской Федерации.

Одной из самых важных задач, которые пришлось решать в ходе разработки, он назвал создание двухсистемного тягового привода, способного работать как на постоянном, так и на переменном токе. Такие системы сегодня есть только в двух-трёх странах мира.

Часть комплектующих для создания поезда будет заказываться в дружественных странах. Однако их доля, по словам Дмитрия Пумпянского, не превысит 10–15%.

ПЕРВАЯ БЕЗБАЛЛАСТНАЯ 

Ещё одна технологическая задача, которую пришлось решать с нуля, – создание полотна ВСМ. Об этом на сессии рассказал генеральный директор ГК «Нацпроектстрой» (подрядчик строительства ВСМ) Алексей Крапивин.

ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет первой в России безбалластной железной дорогой, собранной из железобетонных плит с интегрированными рельсами. Разработку технологии «Нацпроектстрой» начал два года назад, вложения в проект составили около 1 млрд руб.

Для производства плит будут построены два завода – в Новгородской и Тверской областях, на них будут работать более 1500 человек. Инвестиции превысят 15 млрд руб. Производство планируется начать уже в следующем году, рассказал Алексей Крапивин. Соответствующие соглашения с регионами были подписаны рамках ПМЭФ-2025.

По словам гендиректора «Нацпроектстроя», примерно 30% магистрали будет состоять из эстакад, суммарная длина которых составит около 180 км. В их основе будут лежать коробчатые железобетонные балки длиной 32 м и массой более 700 тонн. Поскольку транспортировать такие грузы по автомобильным дорогам невозможно, в компании пошли на нестандартное решение. «На протяжении трассы построят 10 полигонов, на которых локально будут производиться железобетонные балки, и также с этих полигонов будет произведён монтаж», – объяснил Алексей Крапивин. Строительство уже началось, запуск намечен на май 2026 года.

Дмитрий Коптев