Сегодня есть три вида морских перевозок по Северному морскому пути: отправки экспортной продукции производств, которые находятся в акватории СМП, а также доставка грузов в рамках северного завоза и транзит, отметил в ходе выступления на форуме руководитель проектного офиса по вопросам развития Арктики ГК «Росатом» Сергей Чемко. По данным госкорпорации, в 2024 году через акваторию СМП перевезено 176 тыс. тонн контейнерных грузов в экспорте и импорте. «Контейнерные перевозки мы считаем наиболее перспективным видом морских перевозок через Северный морской путь», – подчеркнул ­Сергей Чемко.

ОПОРНЫЕ ТОЧКИ НА ПУТИ 

Инфраструктура Севморпути продолжает развиваться, что подтверждается увеличением грузовых объёмов и запуском новых проектов. Строительство железнодорожных подходов к портам Арктики необходимо увязывать с развитием всей сети и ледокольными проводками, отметил в ходе выступления на форуме заместитель генерального директора АО «ИЭРТ» Сергей Румянцев. При этом холдинг продолжает заниматься развитием подходов к портам Мурманска и Архангельска.

Порт Мурманск – первая из ключевых точек входа на СМП. Сегодня в Мурманском транспортном узле завершаются дополнительные работы на железнодорожной линии Лавна – Выходной (связывает станцию Выходной и угольный порт Лавна). Ожидается, что грузопоток здесь достигнет 18 млн тонн грузов в год. В то же время АО «ИЭРТ» прорабатывало с Госкорпорацией ­«Росатом» проект строительства в Мурманске контейнерного терминала, который мог бы стать точкой притяжения грузов из центральной части страны и хабом для отправки продукции на восток по СМП. «Здесь есть конкретная грузовая база и ведутся соответствующие мероприятия», – уточнил Сергей Румянцев.

Ещё одним интересным проектом в Мурманской области является строительство терминала для перевалки белорусских грузов. Запуск объекта ожидается в 2028 году, а к 2030-му он должен выйти на объём грузов в 30 млн тонн.

Второй опорной точкой для развития Севморпути стал Архангельск. В регионе идёт строительство нового глубоководного порта с проектной мощностью до 45 млн тонн в год. АО «ИЭРТ» со своей стороны также участвует в реализации проекта. «Грузовая база, которую мы с правительством области прорабатывали, – 22 млн тонн», – отметил Сергей Румянцев.

КОНСОЛИДАЦИЯ ГРУЗОВ

В районе порта Архангельск планируется строительство нового портово-промышленного комплекса «Талаги» на площади 68,2 га, существенную часть которой займут складские мощности. На терминале будут переваливать контейнерные, навалочные и наливные грузы. Кроме того, рядом с комплексом будет располагаться железнодорожная сортировочная станция, рассказал исполнительный директор ООО «АППК «Талаги» Виталий Попов. В 2025 году начнутся работы по проектированию. Завершатся они к концу ­2026-го. К I кварталу 2029 года планируется выйти в стадию эксплуатации.

Перспективным также является проект строительства транспортно-логистического центра с функционалом агротерминала. По словам генерального директора управляющей дирекции интеграционного проекта стран – участниц Евразийского экономического союза «Евразийский Агроэкспресс» Алевтины Кирилловой, на сегодняшний день подписан меморандум о стратегическом партнёрстве и сотрудничестве с правительством Архангельской области и Корпорацией регионального развития по совместной проработке и продвижению инвестпроекта. Его особенность в том, что он будет развиваться в увязке с проектами развития Севморпути и международным транспортным коридором Север – Юг. «Интеграция СМП с коридором Север – Юг даст возможность российским товарам попасть на рынки Центральной Азии и стран Ближнего Востока», – считает Алевтина Кириллова.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СВЯЗЬ

Затронул Сергей Румянцев и более глобальные проекты холдинга «РЖД». В частности, Северный широтный ход, который может связать железнодорожную сеть с Северным морским путём. На сегодняшний день ОАО «РЖД», являющееся соучастником концессии, выполнило свои обязательства по проектированию части коридора, подчеркнул Сергей Румянцев. «Проект включает развитие Северной и Свердловской железных дорог. Это серьёзный проект, который мог бы увязать железную дорогу с СМП, обеспечить дополнительный грузопоток и расширить провозные способности», – уточнил он.

Более капиталоёмкие мероприятия – строительство железнодорожных подходов к портам Сабетта и Индига. По оценке Сергея Румянцева, данные проекты могут быть реализованы в рамках концессий. Он также перечислил ещё ряд проектов, технико-экономическую часть которых прорабатывало АО  «ИЭРТ»: Северный широтный ход – 2 (от станции Обская до порта Сабетта), дающий непосредственный выход на СМП, железнодорожные линии Сосно­горск – ­Индига, Белкомур и Баренцкомур.

Ольга Шелкова