Порожняк отправляют кратчайшим маршрутом

О достижении высокого показателя рассказал директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрий Саввин. По его словам, внедрённая ОТЭКО система позволила существенно снизить нагрузку на магистральные сети железных дорог и повысить общую эффективность транспортных операций. 

Как это работает

Сейчас на ТТНГ пустые вагоны после разгрузки возвращаются на сортировочную станцию Панагия, которая находится в самом порту, где работники ОТЭКО собирают вагоны одного собственника в один железнодорожный состав, а далее отправляют его прямым маршрутом на указанную оператором станцию назначения. Такой подход исключает необходимость пересортировки на магистральной сети, что значительно сокращает время нахождения поездов в пути и помогает разгрузить железнодорожников, отметил Юрий Саввин.

Для достижения таких результатов потребовались нововведения сразу на нескольких уровнях. «Мы создали оперативные штабы, усилили коммуникацию с операторами, с ОАО «РЖД» и с грузовладельцами. Благодаря постоянному взаимодействию с участниками логистической цепочки нам удалось наладить формирование технических маршрутов, объединяя нескольких операторов в единый состав», – пояснил Юрий Саввин.

«Мост» между участниками

ОАО «РЖД», безусловно, приветствует проводимую работу по маршрутизации, отметил заместитель начальника (по оперативной работе) Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Валерий Баккал. Он оценил опыт ОТЭКО как эффективный пример взаимодействия, так называемый мост между грузоотправителем, собственником подвижного состава, перевозчиком и грузополучателем. «При реализации данной технологической схемы достигается значительное ускорение порожнего состава. Следовательно, все участники перевозочного процесса достигают экономии средств за счёт отсутствия потребности перевозки порожняка в большем объёме», – уточнил Валерий Баккал.

Он добавил, что работу по маршрутизации порожних составов помимо компании ОТЭКО выполняют многие крупные терминалы – например, нефтеналивной терминал «Усть-Луга Ойл» и «Ультрамар» на станции Лужская, специализирующийся на выгрузке удобрений и других насыпных грузов.

Проведение работ по маршрутизации порожняка является признаком эффективности технологического процесса морского терминала. Для организации таких отправок требуется достаточное развитие железнодорожной инфраструктуры терминала и договорённости с операторами вагонов, подчеркнул член совета директоров АО «Морцентр-ТЭК» Денис Илатовский. «Современные терминалы, такие как ОТЭКО, АО «Дальтрансуголь», АО «ВаниноТрансУголь», успешно работают с технологией, на уровне порядка 80%. Из самых современных только АО «Восточный Порт» не обладает такой технологией», – подчеркнул он.