Сделка была проведена в формате приобретения 100% акций АО «СИТИ Групп», владеющего объектами недвижимого имущества КМРП на правах долгосрочной (до 2070 года) аренды, и компанией-оператором порта ООО УК «Портовая инфраструктура».
«Вхождение КМРП в состав FESCO – первый шаг для качественного усиления наших логистических и портовых возможностей в Калининградской области», – заявил президент Группы Пётр Иванов. Главными задачами он назвал развитие Калининградского транспортного узла и обеспечение логистической доступности региона.
КМРП специализируется на работе с генеральными, навалочными, наливными и пищевыми грузами. Мощность порта составляет 2,2 млн тонн в год, возможность по перевалке замороженной продукции – 100 тыс. тонн в год. Производительность наливного терминала – до 420 тыс. тонн в год.
Планы по развитию КМРП обсуждаются уже несколько лет. В 2023 году руководство порта констатировало, что возможности существующей инфраструктуры по наращиванию перевалки грузов исчерпаны. Заявлялось о намерении запустить проект по созданию мультимодального терминала для доставки генеральных и социальных грузов в регион. Также рассматривалась организация перевалки в порту угля.
Покупка Калининградского морского рыбного порта даёт FESCO возможность развивать сразу несколько направлений грузоперевозок, говорит редактор канала «Грузопоток» Дмитрий Антонович. Первое из них – это каботаж, обеспечивающий связь Калининградской области с большой землёй. «Контейнеровозы по многим параметрам лучше, чем паромы, и, возможно, приход крупного контейнерного оператора наконец-то сдвинет баланс в пользу наиболее эффективной логистики», – отмечает эксперт. Сейчас между Санкт-Петербургом и Калининградской областью уже функционирует каботажная линия FESCO Saint-Petersburg Kaliningrad Line.
Кроме того, Группа FESCO намерена активно развивать сообщение с Африкой и Южной Америкой. Собственный терминал на Балтике для этих маршрутов оптимален. Также КМРП может стать в будущем перевалочным узлом на маршруте между Европейским союзом и Восточной Азией (прежде всего Китаем). Дмитрий Антонович напоминает, что раньше в регионе активно работал транзитный оператор ОТЛК ЕРА. В 2021 году объём его перевозок на маршруте Китай – Европа – Китай через порты Калининградской области достиг 133,3 тыс. ДФЭ.
В настоящее время использование порта для экспортных и импортных маршрутов сильно затруднено в связи с геополитической ситуацией, говорит директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. Развитие порта позволит переориентировать дополнительный объём грузов с сухопутных маршрутов на морские контейнерные отправки, что обеспечит большую безопасность Калининградской области и надёжность доставки грузов из основной части России в случае возникновения ограничений на сухопутной транспортной инфраструктуре, полагает эксперт.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал