Россия является одним из лидеров глобального рынка зерна, отметил глава кабмина Михаил Мишустин. В прошлом году аграрии РФ собрали почти 130 млн тонн зерновых и зернобобовых.
Правительство системно поддерживает агропромышленный комплекс, подчеркнул Михаил Мишустин: «Во-первых, оказываем адресную помощь регионам. В текущем году увеличили субсидию на перевозку зерна из Сибири и с Урала по железным дорогам на треть – до более чем 8 млрд руб. Благодаря этому было отгружено свыше 2 млн тонн, что имеет значение для местных хозяйств».
Ещё одно направление комплексной поддержки – развитие инфраструктуры. За 2024 год мощности по перевалке зерна выросли примерно на 10 млн и составили почти 85 млн тонн.
«Такая работа продолжится. Будет расширена пропускная способность подъездных путей к портам. За шесть лет по поручению президента РФ провозные возможности азово-черноморского и восточного направлений нарастим в общей сложности более чем на 50 млн», – подчеркнул премьер-министр.
СИБИРСКИЙ КЛАСТЕР
В ходе поездки в Читу Михаил Мишустин ознакомился с работой Забайкальского зернового терминала (ЗЗТ). Это специализированный зерновой железнодорожный комплекс, расположенный на границе Забайкальск (РФ) – Маньчжурия (КНР). Сегодня терминал приобретает особую роль для развития зернового кластера Сибири.
Как отметила министр сельского хозяйства Оксана Лут, при проектной мощности терминала в 8 млн тонн 80% всего профицитного зерна (в этом году с учётом переходящих остатков на 1 июля было порядка 5 млн тонн профицита) из Сибири можно было бы вывозить в Китай именно через этот терминал. Однако ключевым вопросом при реализации поставок в Китай остаётся достижение соглашения с китайскими партнёрами о предоставлении беспошлинного импорта, добавила министр. По словам Оксаны Лут, этот процесс долгий.
Существует несколько вариантов логистики зерновых из Сибири. «Над логистикой здесь мы работаем очень плотно с Министерством транспорта и РЖД», – подчеркнула глава Минсельхоза России. На сегодня 88% всех зерновых в России вывозится морским транспортом через порты (чуть больше 77 млн тонн по всем портам). Остальное доставляется автотранспортом, по реке, по железной дороге и мультимодальными маршрутами.
«У нас вместе с «Российскими железными дорогами», с Росжелдором есть совместные меры поддержки на субсидирование перевозки. По железной дороге полностью субсидируем железнодорожный тариф, – подчеркнула она. – Считаем, что можно будет переориентировать часть железнодорожных перевозок на речное направление. И конечно, смотрим мультимодальные направления и маршруты. Это будет тоже способствовать вывозу зерна из Сибири. Но мы их тестируем, пока ещё чётких, определённых маршрутов нет. Надеемся в этом году закончить, со следующего года они уже должны заработать».
Оксана Лут резюмировала, что Сибирский регион является драйвером развития зернового комплекса, на него возлагаются надежды по увеличению объёмов производства к 2030 году.
Ольга Шелкова
Читать следующий материал