ВСМ России уникальна в каждой детали

Строительство первой в России высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург обеспечит выход на новый уровень технологического развития.

Об этом было заявлено на минувшей неделе в ходе очередного заседании Объединённого учёного совета ОАО «РЖД».

123rf/legion-media

НАБОР НОВШЕСТВ

Анализ научных и технических решений, применяемых при проектировании и строительстве инфраструктуры ВСМ, подтвердил уникальность не только создаваемого высокоскоростного комплекса в целом, но и каждого его элемента.

Председатель Объединённого учёного совета Борис Лапидус рассказал, что в проект закладываются совершенно новые требования к инфраструктуре. В частности, впервые в стране будет применено высокостабильное и малообслуживаемое безбалластное верхнее строение пути.

При сооружении мостов планируется применять новые унифицированные конструкции. Разрабатывается современная отечественная стрелочная продукция.

Конструкционным новшеством является и контактная сеть, обеспечивающая максимальную скорость поездов. Создаётся широкополосная система цифровой радиосвязи, высокоточная система координатного управления движением (координатное управление движением на железнодорожном транспорте предполагает автоматическое определение расстояния между хвостом переднего и головой заднего поезда), системы диагностики и мониторинга инфраструктуры.

«Таким образом, строительство ВСМ позволит России выйти на новый технологический уровень с возможностью применения новых технологий в других инфраструктурных проектах», – подчеркнул Борис Лапидус.

Научному и инженерному сообществу РЖД предстоит в крайне сжатые сроки решить целый ряд сложнейших задач, чтобы обеспечить возможность следования поездов с максимальной скоростью 400 км/ч и минимальным 15-минутным интервалом.

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЭНЕРГИИ

Каждая деталь в проекте уникальна.

Так, первый проректор ОмГУПСа Александр Смердин сообщил, что для обеспечения электроснабжения поезда необходимо создать инновационные контактные провода с отличной электропроводностью и выдающейся механической прочностью. А при их монтаже добиться отсутствия провисания, для чего удельное натяжение должно более чем втрое превышать применяемые сегодня типовые решения. Такие материалы и технологии разработаны. На полигоне ВНИИЖТа уже идут испытания.

Другой аспект – тормозная система. По словам заместителя генерального директора АО «ВНИИЖТ» Алексея Сухова, кинетическая энергия лёгкого вагона с нагрузкой 18 тонн на ось и скоростью 400 км/ч в 11 раз выше, чем у тяжёлого вагона с нагрузкой 25 тонн на ось и скоростью 100 км/ч.

Чтобы остановить состав, данную энергию надо гасить. Согласно проекту, основной будет электрическая система торможения, при которой тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической энергии в электрическую при переключении двигателей в режим генерации. Фрикционный тормозной механизм (работает за счёт сил трения между его неподвижными и вращающимися деталями – остановка происходит после механического прижатия колодки к колесу) обеспечит дополнительный сброс скорости в случае необходимости.

«Никакая фрикционная пара не выдержит и 10 поездок, если будет основной», – замечает Алексей Сухов.

Чтобы не отправлять состав в ремонт после каждого применения фрикционных тормозов, развёрнута большая работа по выбору их конструкции, материалов, определению пределов применения стали, чугуна, керамики и композитов.

Для поиска ответов на эти вопросы ОАО «РЖД» до конца года установит во ВНИИЖТе новый стенд для испытания тормозов. Благодаря ему учёные намерены создать полностью отечественную фрикционную пару, выдерживающую самые высокие нагрузки, решать фундаментальные задачи по развитию тормозных систем, работающих на скоростях выше 400 км/ч.

Осуществляемые для ВСМ разработки найдут применение не только в железнодорожных системах, улучшив характеристики также обычных поездов и инфраструктуры, но и в других отраслях транспорта, в производстве материалов и оборудования, в широком спектре сфер народного хозяйства страны.

Александр Зубов

ВСМ России уникальна в каждой детали

Читать следующий материал