Высказанные в ходе дискуссии предложения станут основой для рекомендаций, которые будут представлены на Восточном экономическом форуме в сентябре. «Подтверждается тезис, что экономика структурно сместилась на восток и ворота по выходу всех товаров фактически стали восточными», – отметил в ходе совещания замглавы Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики (Минвосток­развития) Виталий Алтабаев.

По его словам, на порты Дальнего Востока приходится порядка 44% импорта и почти треть всех экспортных отправлений. Особую роль играет железнодорожный транспорт, которым доставляется 57% всех грузов.

СРОКИ СОГЛАСОВАНИЯ ТРЕБУЮТ СОКРАЩЕНИЯ

Участники рынка железнодорожных пере­возок представили свои предложения. Часть из них касалась регулирования деятельности территорий опережающего развития (ТОР).

Так, по словам гендиректора АО «РИК» (входит в ГК «Евросиб») Елены Фроловой, заявки на расширение границ ТОР рассматриваются с задержкой. Компания реализует проект транспортно-логистического комплекса на станции Забайкальск, которая входит в ТОР «Забайкалье». На нём будет производиться перевалка контейнеров с колеи 1435 мм на колею 1520 мм и обратно. Также здесь планируется обрабатывать грузы, следующие авто­мобильным транспортом через пункт пропуска Забайкальск.

Для реализации проекта потребовалось присоединить к ТОР «Забайкалье» дополнительную территорию. «Подали год назад в Корпорацию развития Дальнего Востока пакет документов на расширение, и дело стоит», – посетовала Елена Фролова.

Кроме того, по её словам, медленно идёт процесс присоединения к инфраструктуре РЖД. Заявка была подана в сентябре 2023 года и рассматривается до сих пор. В связи с этим предлагается ввести приоритетный порядок рассмотрения заявок на присоединение для резидентов ТОР.

О проблеме с расширением границ ТОР упомянул и технический директор АО «РЖД Бизнес Актив» Евгений Фадеев. У компании на Дальнем Востоке два проекта – контейнерные терминалы на станциях Забайкальск и Гродеково. Решение вопроса представители железнодорожных операторов видят в законодательном закреплении сроков рассмотрения заявок на расширение границ ТОР.

Также Евгений Фадеев предложил предоставлять налоговые льготы для инвесторов, которые вносят средства в уставный капитал резидентов ТОР, и рассмотреть вопрос о возможности размещения на территориях опережающего развития бондовой зоны.

РАВНЫЕ УСЛОВИЯ

Директор департамента по взаимодействию с государственными органами ГК «Новый сухопутный зерновой коридор» (НСЗК) Наталья Бондаренко выступила за повышение приоритета зерновых грузов, перевозимых на экспорт в восточном направлении по железной дороге.

Напомним, НСЗК развивает проект по экспорту российского зерна в Китай, в рамках которого уже построен Забайкальский зерновой терминал общей мощностью 8 млн тонн перевалки в год.

Генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько с предложением согласен, но с некоторыми оговорками. «Мы поддерживаем инициативу повышения приоритетности при условии, что она распространяется на все перевозки, идущие на Дальний Восток и в Китай вне зависимости, идут ли такие перевозки через НЗСК или через другие каналы», – заявил он «Гудку».

Кроме того, Наталья Бондаренко предложила освободить от экспортной пошлины резидентов ТОР, которые вложили «существенные инвестиции» в развитие сухопутной транспортной инфраструктуры для экспорта зерна. Это, по её мнению, поможет решить сразу две проблемы – нехватку транспортных мощностей и высокие логистические ­расходы.

Дмитрий Коптев