Тактическая схема отправок

Проект реализован совместно с оператором логистических терминалов в Республике Казахстан – «Кедентранссервис». Стороны организовали первую тестовую отправку поезда по этому маршруту в конце мая. Логистика сервиса подразумевает перевозку уральской продукции с транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Уральский» (Екатеринбург) в контейнерах в полувагонах до ТЛЦ «Астана» (Казахстан), после чего тара перегружается на фитинговые платформы и следует в Китай через пункты пропуска ­Достык – Алашанькоу или Алтынколь  – Хоргос.

Освободившиеся в Астане порожние полувагоны следуют к Экибастузскому месторождению угля (Казахстан) под загрузку твёрдым топливом, после чего они возвращаются в Россию, едут на станцию Малорефтинская (под Екатеринбургом) для конечного получателя – Рефтинской ГРЭС. После выгрузки угля порожний подвижной состав отсылается на ТЛЦ «Уральский», где начинается новый круг поставок. Таким образом, полувагоны следуют по закольцованному маршруту.

Как сообщил на полях XV Международной промышленной выставки «Иннопром» генеральный директор компании «Логопер» Александр Кахидзе, срок доставки груза из Екатеринбурга в Китай через Астану составит 10 дней, что гораздо быстрее некоторых альтернативных маршрутов в сообщении с КНР. Более того, отправки по этому маршруту разгрузят Транссибирскую магистраль и позволят привлечь экспортёров из других регионов.

«Благодаря использованию нового маршрута в перспективе мы сможем нарастить потенциал экспорта груза в контейнерах до семи поездов в сутки», – подчеркнули в пресс-службе «Логопера».

Ольга Шелкова