Транспортный каркас стран БРИКС имеет хорошие перспективы для развития, заявил замминистра иностранных дел РФ Сергей Рябков, комментируя итоги прошедшего 6-7 июля в Рио-де-Жанейро саммита организации. С присоединением к объединению новых членов появились дополнительные возможности в плане логистики и обработки грузов. Он также перечислил ряд вопросов, «требующих первостепенного внимания и первоочередного решения». К таким, в частности, относится проблема обратной загрузки, возникающей на торговых маршрутах, участники которых имеют дисбаланс во внешней торговле – как по объёмам, так и по номенклатуре, и проблема страхования и перестрахования грузов.
Заявления Сергея Рябкова комментирует директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления, член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н. Марат Зембатов:
"Расширение БРИКС с присоединением новых членов открывает новые перспективы для транспортного каркаса объединения, сокращая «шаг» между основными опорными точками логистической сети стран объединения. Это способствует укреплению старых и созданию новых прочных транспортных цепочек между странами БРИКС, а также улучшению логистики для торговли внутри блока и на глобальном уровне.
Существующие транспортные коридоры также получают новый импульс развития за счёт формируемых новыми странами транзитных и перевалочных возможностей. Так, МТК Север — Юг, формируя становой хребет евразийского транспортно-логистического пространства, может получить новые инфраструктурные элементы в виде мультимодальных транспортных хабов на территории ОАЭ. А уже используемые Россией морские пути в Юго-Восточной Азии получают весомую поддержку за счет инфраструктурных возможностей портов Индонезии.
Здесь достаточно упомянуть крупнейший порт ОАЭ Джебель-Али как безусловного лидера в контейнерной перевалке на Ближнем Востоке и в целом в мире. Важно отметить роль морских портов Ирана (Бендер-Аббас и Чабахар), обеспечивающих выход к Персидскому заливу и Индийскому океану, а также их интеграцию в международный транспортный коридор Север — Юг.
Не менее важны порты Египта (Порт Александрия, Суэц и Порт-Саид) и традиционно сильной своими морскими традициями Индонезии (110 морских коммерческих портов, из которых важнейшие Танджунг Перак, Танджунг Приок, Белавка, Макассар, Патимбан, через Малаккский пролив, находящийся под контролем Индонезии, проходит около 30% мирового морского грузооборота).
Кроме того, за счёт новых стран-членов существенно приросла железнодорожная сеть БРИКС: Иран с более, чем 14 тыс. км железных дорог, включая ключевые транзитные маршруты в рамках МТК Север — Юг; ОАЭ с железнодорожной сетью Etihad Rail около 1 200 км и Египет с примерно 5 000 км железных дорог.
Как отметил замминистра иностранных дел Сергей Рябков, существуют проблемы, связанные с дисбалансом торговли и вопросами страхования и перестрахования грузоперевозок. Санкции и искажённые ставки на рынке страхования создают ограничения, которые затрудняют эффективную работу транспортного каркаса. Эти ограничения считаются достаточно критичными, поскольку страхование — ключевой элемент в обеспечении безопасности и финансовой устойчивости перевозок.
Что касается возможности снятия этих ограничений в ближайшее время, то ситуация осложнена геополитическими факторами и санкционным давлением со стороны Запада. А для нормализации страхового рынка в рамках БРИКС требуется время и политическая воля всех участников.
Вместе с тем, расширение БРИКС создает благоприятные условия для развития транспортной инфраструктуры и логистики, поиска новых решений для минимизации санкционных и производных от них рисков. Здесь своё слово должны сказать три важнейших фактора, определяющих облик евразийского транспортного пространства: во-первых, появление новых экономически выгодных логистических решений (маршрутов) за счёт интеграции новых рынков, во-вторых, задействование самого большого транзитного потенциала в мире при соединении МТК Север-Юг и Северного Морского пути, и, в-третьих, цифровизация логистики с акцентом на платформенные решения.
Как это выглядит на практике?
Когда-то трансатлантический телеграф вытеснил с рынка шестимесячный фьючерс на зерно, а Суэцкий канал привел к победе пароходов над более дешевыми в эксплуатации парусниками. Сегодня интеграция новых рынков создает самовозрастающее давление экономической мотивации, которое приведёт к рождению новых экспортно-импортных маршрутов, что будет способствовать балансировке потоков, формированию удобных страховых и финансово-кредитных инструментов повышенной оперативности, ликвидности и надёжности за счет географической близости к обслуживаемым экономическим интересам.
Использование транзитного потенциала России в части эксплуатации бесшовного соединения МТК будет способствовать проявлению эффекта экономии на масштабе и в среднесрочной перспективе способно внести самый весомый вклад в решение проблемы обратного грузового транзита. В свою очередь, этот результат привлечет к укреплению роли России в качестве ключевого транзитёра между Востоком и Западом, а также между Севером и Югом, способствуя формированию долгосрочных конкурентных тарифов и сокращённое время доставки по сравнению с морскими маршрутами.
И, наконец, развитие совместных цифровых транспортно-логистических решений стран БРИКС по примеру существующих национальных цифровых транспортно-логистических платформ Китая и Индии с возможностью взаимной конвертации данных поможет бесшовно соединить цифровые системы обеспечения перемещения грузов и оптимизировать логистические затраты. Ведущую роль здесь будут призваны сыграть усилия государств по гармонизации подходов к регулированию цифровизации стандартов унифицированных перевозочных документов. Создание единого цифрового пространства для отслеживания грузов, планирования перевозок и оптимизации логистики между странами БРИКС - это наше совместное достижимое будущее.
Таким образом, интеграция новых членов значительно расширяет транспортный каркас БРИКС, а решение проблемы обратного транзита возможно за счёт комплексного использования новых портов, расширенной железнодорожной сети, транзитного потенциала и цифровизации логистики в рамках международных транспортных коридоров"
Читать следующий материал