Транспортная группа FESCO по итогам первого полугодия перевезла регулярным морским сервисом FBOL между Санкт-Петербургом, портами Китая и Индии по маршруту deep sea 42,1 тыс. TEU, что на 9% больше аналогичного периода прошлого года.
Отправки импортных грузов увеличились на 12%, до 26 тыс. TEU. Здесь из Индии и Китая основную часть грузопотока составляют потребительские и промышленные товары.
Перевозки в экспортном направлении выросли на 5%, до 16,1 тыс. TEU. В экспорте — преобладают грузы ведущих лесопромышленных предприятий и целлюлозно-бумажных комбинатов Северо-Запада России, строительные материалы, сельскохозяйственная отечественная продукция, а также различные грузы из Республики Беларусь.
Суда FESCO, работающие на FBOL, за отчетный период совершили 12 рейсов. Регулярность отправок составила раз в две недели. В настоящее время сервис обслуживают 6 контейнеровозов вместимостью 2 471 TEU каждый. Напомним, что в мае в рамках линии группа организовала первый прямой судозаход в порт Хошимин. Планируется, что в течение второго полугодия обслуживание этого вьетнамского порта станет регулярным.
По мнению профессора МГИМО Юлии Зворыкиной, таких результатов группе удалось добиться благодаря тесному сотрудничеству с зарубежными партнёрами. Эксперт объясняет, что перевалка контейнеров за границей происходит на терминалах иностранных компаний, поскольку собственных активов у группы за рубежом нет. «Организация такого сервиса – это партнёрский проект, наличия только собственного флота недостаточно. Необходима инфраструктура для обработки и перевалки контейнеров за рубежом. Собственной такой инфраструктуры у группы нет, а строительство такого актива капиталоёмкое и требует больших инвестиций. Поэтому, я предполагаю, у Fesco есть договорённости с иностранными компаниями, подтверждённые контрактами о сотрудничестве», - уточнила она.
По словам вице-президента по линейно-логистическому дивизиону FESCO Германа Маслова, рост перевозок через порт Санкт-Петербург демонстрирует, что грузопоток между странами Азии, в первую очередь Китаем, и Россией начал распределяться более равномерно между всеми основными транспортными коридорами, без смещения, например, в сторону дальневосточных портов.
«Кроме того, несмотря на общее снижение отправок готовых автомобилей и машинокомплектов из КНР в этом году, данная продукция продолжает занимать заметную часть от общего объема импортных грузов на нашей линии FBOL. И мы ожидаем, что отправки этих грузов в Россию, прежде всего машинокомплектов, во втором полугодии начнут плавно восстанавливаться», — отметил он.
В тоже время Юлия Зворыкина предполагает, что перевозки сервисом FBOL имеют большой потенциал развития на фоне сотрудничества в формате БРИКС. «Сейчас у нас имеются договоренности о развитии торговых отношений на уровне власти стран-участниц объединения, но они еще не дошли до конкретной имплементации. Необходимо сотрудничество именно бизнеса и компаний, чтобы перевести договоренности в практическую плоскость. В частности, торговля и организация доставки сельхозпродукции и удобрений в страны БРИКС очень перспективны», - добавила эксперт.
Читать следующий материал