В рамках Проекта расширения и модернизации железных дорог Ирака (IREM) планируется реконструировать линию протяжённостью 1047 км, соединяющую порт Умм-Каср на юге страны с Мосулом на севере и проходящую через столицу Багдад. Модернизация позволит сократить время в пути, увеличить объёмы грузоперевозки и предоставить клиентам доступ к улучшенному сервису.
Ожидается, что к 2037 году по железнодорожной линии между Умм-Касром и Мосулом будет ежегодно перевозиться 6,3 млн тонн внутренних, 1,1 млн тонн экспортно-импортных грузов и 2,85 млн пассажиров. Дорога соединит восемь провинций Ирака с населением около 17 млн человек. После завершения реконструкции на железной дороге будет создано более 20 тыс. рабочих мест.
Проект IREM включает в себя также обновление локомотивного и вагонного парков, ремонт станции техобслуживания в Байджи и поставку оборудования и запчастей. Кроме того, власти Ирака и Всемирный банк рассчитывают привлечь частный капитал к созданию сухих портов и логистических центров.
Генподрядчиком проекта выступит национальный оператор Iraqi Republic Railways. При этом для контроля над расходами наймут международную фирму.
«Проект IREM имеет жизненно важное значение для превращения Ирака в региональный транспортный узел, для улучшения связей, экономической диверсификации и роста», – заявил директор ближневосточного отделения Всемирного банка Жан-Кристоф Карре.
Превратить Ирак в региональный хаб призван проект Iraq Development Road (IDR) – строительство мультимодального транспортного коридора протяжённостью около 1200 км от строящегося порта Гранд-Фау на побережье Персидского залива до границы с Турцией.
Меморандум о взаимопонимании в этом вопросе подписали в апреле 2024 года Ирак, Турция, Катар и ОАЭ. Инвестиции в проект оцениваются в $17 млрд, к 2040-му по IDR предполагается транспортировать до 20 млн тонн грузов во внутреннем и 14 млн тонн – в трансграничном сообщении.
«После улучшения связности с существующими портами и инфраструктурой IDR может значительно увеличить торговлю в Ираке и внутри региона. Поскольку железнодорожный сектор Ирака страдает от ограниченной связности, неисправностей и недостаточного финансирования, инвестиции в существующую железнодорожную сеть страны являются важным первым шагом на пути к улучшению как национальной, так и региональной связности», – отмечается в сообщении Всемирного банка.
Проект IREM создаёт более плотную сеть доставки грузов из региона Персидского залива, прежде всего в области контейнерных перевозок, говорит эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев.
Иракский маршрут дублирует активно продвигаемый администрацией Дональда Трампа коридор Индия – Ближний Восток – Европа (IMEC), меморандум о создании которого США, Евросоюз, Саудовская Аравия и Индия подписали в сентябре 2023 года. «Я бы не сказал, что это более безопасный маршрут, но он распределяет риски, в том числе и геополитические, связанные с постоянно тлеющим конфликтом между Ираном и Израилем», – говорит аналитик.
Конкуренции с международным транспортным коридором Север – Юг со стороны IDR опасаться не стоит, уверен Александр Караваев. «Если бы мы исходили из первоначального направления МТК Север – Юг, стыкующегося в северных точках с европейскими маршрутами, тут можно было бы говорить об определённом взаимоналожении. Но в нынешних условиях это даже не то что не конкурент, это просто разные направления грузопотоков», – поясняет он.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал