Дороги сходятся в Новороссийске

До конца текущего года завершатся работы первой очереди федерального инвестпроекта по комплексному развитию Новороссийского транспортного узла.

На минувшей неделе руководители СКЖД во время рабочей поездки оценили ход модернизации железнодорожной инфраструктуры на подходах к главным черноморским воротам России.

Алекс Сильвер

МАСШТАБЫ МОДЕРНИЗАЦИИ

Значимость проекта трудно переоценить, учитывая прогнозные цифры по перспективам грузопотока в направлении азово-черноморских портов, подчеркнул начальник Северо-Кавказской магистрали Сергей Задорин. «Это требует совсем других пропускных способностей и технического обеспечения грузовых перевозок, поэтому компания с 2007 года ведёт модернизацию на данном направлении. Уже построено более 680 км вторых путей на участке Котельниково – Вышестеблиевская», – отметил он.

По прогнозам Института экономики развития транспорта, к 2030 году объём грузов в адрес портов Азово-Черноморского бассейна достигнет 152 млн тонн в год. При этом, как сообщил начальник станции Новороссийск Владимир Дорошенко, объём грузовых перевозок по станции в результате реализации проекта будет увеличен с 33 млн тонн (показатель 2024 года) до 43 млн тонн в год.

ЖАРКИЙ УЧАСТОК

На подходах к порту Новороссийск кипят строительные работы. Идёт усиление железнодорожной инфраструктуры, устраняются узкие места, мешающие продвижению грузопотока. Весной на участке блокпост Кирилловский – парк «Нижний» были сданы в эксплуатацию второй главный путь протяжённостью 2,5 км, три железнодорожных моста и три путепровода. Продолжается реконструкция первого главного пути, возведение нового железнодорожного моста и подпорных стен, обустройство контактной сети, линий СЦБ и связи.

Работы в рамках комплексного развития Новороссийского транспортного узла ведёт АО «Бамтоннельстрой-Мост». Заказчиком выступает ФКУ «Ространсмодернизация» (Дирекция государственного заказчика по реализации комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры). По словам главного специалиста проекта дирекции Данилы Никольского, работы полностью финансируются государством.

В районе блокпоста Кирилловский в 35-градусную жару рабочие готовятся к укладке кабелей связи, сигнализации, централизации и блокировки. На высокой – не менее 10 м – железнодорожной насыпи для этого копают траншеи. Одновременно экскаватор подравнивает саму насыпь. Рядом идёт благоустройство территории нового поста электроцентрализации.

«Положительное заключение Главгосэкспертизы по развитию Новороссийского транспортного узла было получено в прошлом году, а движение по вновь построенному второму главному пути открыто уже 28 марта 2025-го, – рассказывает Данила Никольский. – Сейчас ведём строительство контактной сети, верхнего строения пути на блокпосту Кирилловский. Строительно-монтажные работы закончены, монтируется оборудование. Запуск движения по обоим путям запланирован до конца года».

НЕЗАМЕТНЫЕ «ОКНА»

Отметим, что модернизация не влияет на бесперебойность перевозок, в том числе в пиковый летний период. С ноября 2023 года для производства работ было предоставлено 298 технологических «окон» общей продолжительностью свыше 1000 часов, но грузы и пассажиры перерывов в движении даже не заметили.

«Перегон Гайдук – Новороссийск, который раньше был однопутным, станет двухпутным, – уточнил смысл выполненных работ Владимир Дорошенко. – Как следствие, мы сможем отказаться от реверсивного движения на этом участке, появится возможность одновременно и отправлять, и принимать поезда».

Впрочем, всё это лишь часть общей картины масштабного обновления подходов к Новороссийску и самой припортовой станции, где ведётся строительство парка «Б» с 25 приёмо-отправочными путями и сортировочной горкой.

«Проект непростой, – отметил Данила Никольский. – В частности, предусмотрен перенос старого русла реки Цемес с территории застройки за пределы парка. Работы много, её завершение планируется на 2030 год».

БЛИЖАЙШАЯ ПЕРСПЕКТИВА

Помимо завершения реконструкции первого главного пути на участке блокпост Кирилловский – парк «Нижний» и строительства приёмо-отправочного парка «Б» на станции Новороссийск предстоит модернизировать парк «А» и уложить второй главный путь к парку «Б» от блокпоста Кирилловский.

«После завершения реализации комплексного проекта в 2030 году мы сможем формировать составы, в том числе и контейнерные поезда, назначением не только на станции Батайск, Краснодар, но и на Приволжскую, Юго-Восточную, Западно-Сибирскую и другие дороги, – поделился планами Владимир Дорошенко. – Также примерно на 20% увеличится длина поезда: по приёму – с 60 до 71 вагона, на отправку – минимум с 58 до 64».

Кроме того, на станции Новороссийск ожидают появления дополнительных рабочих мест. «С увеличением пропускной способности потребуется больше составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, сигналистов, приёмосдатчиков груза и багажа, дежурных по станции, – говорит эксперт отдела подбора и расстановки руководящих кадров службы управления персоналом СКЖД Ирина Нуруллина. – В целом численность штата после завершения реконструкции будет увеличена с нынешних 422 должностей до 644. Уже ведётся работа по заключению договоров с образовательными учреждениями Новороссийска для подготовки специалистов по целевым направлениям».

СПРАВКА

Новороссийский порт – единственный глубоководный порт на Юге РФ, специализирующийся на перевалке нефти и нефтепродуктов, металла, зерна, лесных грузов, удобрений и контейнеров. По итогам 6 месяцев 2025 года грузооборот порта Новороссийск составил 80,3 млн тонн.

По итогам 2024 года объём грузовой работы по станции Новороссийск – 33 млн тонн. Реализацию проекта комплексного развития транспортного железнодорожного узла в Новороссийске планируется завершить до 2030 года. По сообщению главного специалиста проекта ФКУ «Ространсмодернизация» Данилы Никольского, уже заключён госконтракт стоимостью 16,8 млрд руб., его срок истекает в июле 2026 года.

Игорь Евдокимов, корреспондент газеты «Звезда», Новороссийск

Дороги сходятся в Новороссийске

Читать следующий материал