ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДОРОГ

В конце февраля был принят первый общий план восстановления железных дорог на освобождезнодорожного моста через реку Варта в Кюстрине, 1945 годённых от фашистов территориях. Советские железнодорожники руководствовались им примерно до июля 1945 года, когда были определены нужды хозяйства и населения стран Восточной Европы. Пока же Дмитриев комментировал план следующим образом: «В конце февраля обсуждали и утверждали план восстановления несколько часов, причём весьма бурно. Главными темами, по которым возникали споры, были такие: надо ли привлекать местное население, в том числе железнодорожников, к ремонтно-восстановительным работам, чьи силы подключать с нашей стороны – красноармейцев, военных и гражданских железнодорожников или же бросить клич комсомольцам...

На том же обсуждении выявилось одно разногласие первостепенной важности, которому я, к сожалению, вовремя не придал значения. Весьма серьёзные споры вызвали два подхода к восстановлению железных дорог. Согласно первому, надо было ограничиться переукладкой нового полотна взамен старого – что уже само по себе было нелегко.

Второй же подход предусматривал железнодорожное строительство фактически по новым направлениям, которые надо было согласовать с местными органами власти.

В итоге было принято решение в пользу первого варианта, причём главным основанием для него служило то нехитрое соображение, что железные дороги надо вернуть в строй как можно быстрее – да и наши ремонтно-восстановительные бригады действовали на пределе сил, а брак в таком деле, конечно, недопустим. Признаюсь, я и сам голосовал за это решение. Только позже мне стал ясен его политический подтекст: далеко не всегда представители нашей военной администрации были готовы выстраивать разговор с новыми местными властями, прислушиваться к голосам простого народа, только что освобождённого от гитлеровского ига. Между тем, если бы некоторые изменения в контурах железнодорожной сети были бы согласованы, очевидно, это пошло бы на пользу народному хозяйству освобождённых стран...

Примерно через год та же проблема встанет со всей остротой и в Советском Союзе – и вновь будет принято не лучшее решение. Впрочем, мы действовали из благих побуждений, стараясь вернуть регулярное железнодорожное сообщение в ближайшее время. Именно поэтому, кстати, много внимания уделялось восстановлению прежде всего пассажирского транспорта».

Последний министр путей сообщения СССР Николай Конарев, который был редактором книги «Железнодорожники в Великой Отечественной войне», вспоминал об организации взаимодействия в Польше. «По мере освобождения советскими войсками и частями Польской армии территории Польши её железнодорожная сеть передавалась в ведение Польского комитета национального освобождения. Только головные участки в 50-километровой полосе от фронта эксплуатировались советскими железнодорожными частями. Для координации действий при отделе путей сообщения ПКНО и при дирекциях польских дорог находились уполномоченные НКПС и ЦУПВОСО. На железных дорогах всех сопредельных стран, где действовали войска, были созданы объединённые органы управления железнодорожными перевозками».

В преддверии последней военной весны Дмитриев записывает в дневник: «На протяжении двух-трёх суток мы разработали и ввели в действие новое гибкое расписание, которое не только учитывало имевшиеся графики и режимы движения, но и позволяло вносить в них чувствительные изменения буквально на ходу. Могу с уверенностью сказать, что порожних вагонов и платформ в феврале не было: мы использовали всё, что могли. Как только освобождался поезд, на нём менялась экипажная бригада, которая снова вела его в путь – эвакуируя раненых в глубокий тыл, перевозя медикаменты и еду, доставляя стройматериалы или боеприпасы. Нашими заслугами можно назвать увеличение общего количества медицинских и санитарно-­эвакуационных поездов, а также активное участие в возвращении местного населения в родные места. По моим неполным, конечно, данным, наши перевозки охватили примерно 300 тыс. человек в одной только Польше. С приближением победы масштабы перево­зок только росли».

Владимир Максаков