Россия с партнёрами из стран Евразийского экономического союза и БРИКС развивают транспортно-логистические коридоры и поддерживают инициативы о расширении международной экономической интеграции. О приоритетных задачах холдинга «РЖД» в сфере международного сотрудничества «1520International» рассказал первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.
- Прошлый год был сложным для компании. Какой объём грузов ОАО «РЖД» перевезло в международном сообщении?
- Год был действительно непростым для компании и для экономики нашей страны в целом. На международные перевозки продолжали оказывать влияние геополитическая обстановка, непрекращающееся санкционное давление и колебания конъюнктуры на мировых рынках.
Тем не менее, несколько лет подряд совокупный объем перевозимых по сети «РЖД» международных грузов устойчиво превышает полмиллиарда тонн в год, таким образом, каждая третья тонна у нас международная.
Продолжена работа по укреплению сотрудничества с ключевым экономическим партнером России – Китаем. Общий объем железнодорожных перевозок между двумя странами в прошлом году превысил 175 млн. тонн (+9% к 2023 году) – это новый исторический максимум!
- Перевозки грузов в контейнерах – один из быстро растущих секторов рынка – какие сейчас цифры в этом сегменте?
- Контейнерных грузов в международном сообщении мы перевезли 4,8 млн. ДФЭ (на 8,3% больше 2023 года).
При этом особенно впечатляющим выглядит полуторакратное увеличение (к 2023 году) контейнерного транзита до 1,3 млн. ДФЭ. Такой рост объемов был бы невозможен без скоординированных действий железных дорог – участниц международных транспортных коридоров.
Ярким примером взаимодействия считаю совместный с белорусскими и казахстанскими коллегами интеграционный проект «Объединенной транспортно-логистической компании», отметивший в 2024 году 10‑летний юбилей. Всего со времени запуска сервисами АО «ОТЛК ЕРА» перевезено более 4 млн. ДФЭ, а их география сейчас охватывает свыше 740 маршрутов.
- По каким основным направлениям и МТК следовали грузы по железной дороге в прошлом году и чем это можно объяснить?
- Международные грузопотоки преимущественно тяготеют к четырем направлениям: Восточному, Северо-Западному, Азово-Черноморскому, а также МТК «Север – Юг».
В соответствии с поручениями Президента Российской Федерации Владимира Путина ОАО «РЖД» обеспечило реализацию «дорожных карт», утвержденных Правительством РФ, по развитию транспортно-логистических коридоров в целях транспортного обеспечения международных грузопотоков.
Во взаимодействии с Минтрансом России в конце прошлого года сформированы предложения в новый план мероприятий («дорожную карту») по достижению целевого показателя национальной цели развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года по увеличению объема перевозок по МТК не менее чем в 1,5 раза к 2030 году к уровню 2021 года («майский» Указ Президента РФ № 309) за счет повышения глобальной конкурентоспособности обозначенных четырех международных транспортных коридоров.
- Как развиваются перевозки по маршрутам МТК «Север – Юг»?
- Объемы железнодорожных перевозок в МТК «Север – Юг» динамично растут – по итогам 2024 года перевезено 12,9 млн. тонн (+2,6% к 2023 году), а с 2019 года объем перевозок вырос на 16%.
В настоящее время идет развитие инфраструктуры и логистических сервисов на каждом из его маршрутов.
Для обеспечения прямого железнодорожного сообщения на западной ветви коридора в мае 2023 года в присутствии президентов двух стран было подписано Соглашение между правительствами России и Ирана по проекту «Решт – Астара» на территории Ирана.
В конце прошлого года подписано Межправительственное соглашение с Азербайджаном по развитию западного маршрута МТК «Север – Юг»,
в подготовку которого весомый вклад внесло ОАО «РЖД».
Его реализация позволит в первую очередь скоординировать развитие грузовых перевозок и инфраструктуры, облегчить процедуры пересечения госграниц для грузов, сбалансировать темпы роста объемов перевозок и развития инфраструктуры.
Продолжается развитие железнодорожного пункта пропуска Дербент с переводом участка Дербент – Самур на систему тяги переменного тока.
На восточном маршруте коридора «Север – Юг» по договоренности железных дорог России, Ирана, Казахстана и Туркменистана третий год подряд действуют конкурентоспособные ставки (через туркменско-иранские пограничные переходы).
С конца 2023 года периодичность отправок регулярного контейнерного сервиса увеличена и достигает 4 поездов.
- С вашей точки зрения, необходимо ли строительство новых пунктов пропуска на границе РФ с сопредельными странами в ближайшей перспективе? Какие направления сегодня наиболее востребованы?
- Развитие железнодорожных пунктов пропуска с сопредельными государствами является важным направлением в нашей работе по адаптации инфраструктуры под потребности экономики.
Взаимодействуем здесь с профильными ведомствами.
В своей части ОАО «РЖД» реализует инвестиционный проект «Развитие инфраструктуры железнодорожных пунктов пропуска».
Выше я уже упомянул проект модернизации железнодорожный пограничный переход Дербент на границе с Азербайджаном.
Для дальнейшего роста грузопотока с Китаем на пограничном переходе Забайкальск – Маньчжурия, на нашей станции Забайкальск, развиваем инфраструктуру колеи 1435 мм и 1520 мм. В 2024 году завершили проектирование трех парков и начинаем строительно-монтажные работы. Провозная способность станции по итогам всех работ на широкой и узкой колее составит 39 млн. тонн к 2030 году (+11 млн. тонн к текущей).
Стартовали регулярные перевозки контейнеров через открытый в 2022 году мостовой погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян. Рассматриваем также инициативы по увеличению числа ЖДПП – с Китаем – пока они в проработке.
В рамках развития экономического коридора Россия – Монголия – Китай завершили удлинение приемоотправочных путей в Монголии и в России, увеличили провозную способность пункта пропуска Наушки – Сухэ-Батор (с 9,7 до 15 млн. тонн).
Реализуем мероприятия по повышению пропускной способности железнодорожных пунктов пропуска с Казахстаном. В стадии подготовки план увеличения перевозок в транзитном сообщении с учетом ввода в 2025 году вторых путей линии Достык – Мойынты.
Участвуем в проработке новых проектов, в том числе создания международного транспортного перехода Джалинда – Мохэ.
- Можете ли Вы выделить приоритетные проекты за рубежом по строительству инфраструктуры?
- В области зарубежных инфраструктурных проектов обеспечиваем выполнение ранее принятых обязательств, идет проработка проектов в Сербии, Беларуси и Киргизии.
В соответствии с поручением Президента Российской Федерации Владимира Путина возобновлена работа российско-северокорейского проекта Хасан – Раджин.
- С какими странами в прошлом году удалось открыть прямое железнодорожное пассажирское сообщение? Какие планы на текущий год, что уже сегодня находится в работе?
- В предыдущие годы возобновили прерванное пандемией сообщение
с Абхазией, Беларусью, Казахстаном, Киргизией, Таджикистаном, Узбекистаном и Монголией.
В прошлом году в рамках Союзного государства пустили дополнительный поезд по направлению Санкт-Петербург – Минск, увеличили периодичность поездов в Калининград через Беларусь, а столицы наших стран связала третья пара ежедневных скоростных «Ласточек».
Также в прошлом году возобновилось пассажирское сообщение с Китаем (Суйфэньхэ – Гродеково), а также КНДР.
Восстановлено курсирование поездов формирования Узбекских железных дорог Ташкент – Москва.
Достигнуты договоренности о расширении сотрудничества по туристическим перевозкам и другим вопросам.
- Как бы Вы оценили работу Подгруппы по транспорту и логистике, организованной Деловым советом БРИКС? Каких результатов удалось добиться за время работы группы? Какие мероприятия и проекты запланированы на текущий год в рамках работы Подгруппы?
- Географическая удаленность стран БРИКС друг от друга выводит на первый план вопрос повышения их логистической связанности, от решения которого зависит динамика взаимной торговли и, соответственно, динамика перевозок.
В период российского председательства в БРИКС в 2024 году – сосредоточились на решении задачи повышения логистической связанности государств Объединения. Создали в рамках Делового совета новый формат, посвященный вопросам транспорта и логистики, к работе которого присоединились представители более ста компаний БРИКС.
Совместно сформировали Обзор транспортных барьеров БРИКС, выработали общие подходы по преодолению выявленных ограничений.
По инициативе наших партнеров из ОАЭ прорабатываем идею создания постоянной Глобальной транспортно-логистической платформы, которая должна быть запущена в 2025 году.
Еще один приоритет многостороннего взаимодействия – развитие человеческого потенциала. Запустили (пока в онлайн-формате) Академию транспорта БРИКС, рассчитываем, что в перспективе проект перерастет в совместные программы стажировок, повышения квалификации, обмена опытом и другие направления совместной работы.
Читать следующий материал