В Тегеране состоялась совместная встреча министров иностранных дел Ирана и Турции. По итогам мероприятия министр иностранных дел Ирана Аббас Аракчи заявил, что стороны договорились «в приоритетном порядке начать работу по соединению железнодорожных линий двух стран на границе».

Проект железной дороги Меренд – Чешме-Сория предусматривает ее протяжённость около 200 км. Магистраль соединит крупный транспортный узел Меренд на северо-западе Ирана со станцией Чешме-Сория, которая находится на границе с Турцией. Как отмечают иранские власти, её строительство займёт от трёх до четырёх лет. В перспективе линию соединят со строящейся турецкой железной дорогой Карс – Дилуджу длиной 224 км.

Проект позиционируется иранскими властями как важное звено в создании непрерывного железнодорожного коридора Китай – Европа, усиливающего роль Ирана как транзитного узла Евразии. По словам министра дорог и городского развития Ирана Фарзане Садег, эта ветка напрямую свяжет иранскую железнодорожную сеть с Турцией и станет современным развитием идеи Шёлкового пути.

«С точки зрения геостратегии маршрут логичен: он замыкает южный коридор через Турцию, вписывается и в логику развития Евразии, и в логику инициативы Шёлкового пути. Также проект способен расширить возможности МТК Север – Юг по соединению с обходными маршрутами», – рассказал директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ Марат Зембатов.

Источники финансирования подобного проекта пока не объявлены. По мнению эксперта, масштаб вложений и жёсткие экономические условия, в которых сейчас находятся Иран и Турция (инфляционные ограничения, определённые трудности с долгосрочным инвестированием), заставляют сомневаться в экономической целесообразности проекта и его форсированной реализации без внешней помощи.

Обычно крупные железнодорожные проекты получают смешанное финансирование – как из государственных бюджетов, так и от частных инвесторов (по схеме государственно-частного партнёрства). Марат Зембатов не исключает возможности того, что линия Меренд – Чешме-Сория может заинтересовать китайские инвестиционные фонды, которые занимаются крупными вложениями в инфраструктурные проекты «Нового шёлкового пути».

Ольга Шелкова