← На главную
image description

Виртуальная сцепка для «пассажирки»

Технология виртуальной сцепки, позволяющая поездам обмениваться данными и идти с минимальным интервалом, уже доказала свою эффективность в грузовом движении. 

image description

Теперь эта инновация приходит в пассажирский сегмент.

фото: Иван Шаповалов/пресс-служба ОАО «РЖД»
18.12.2025

НАГРАДА ЗА ЭФФЕКТИВНОСТЬ

В этом году коллектив АО «­НИИАС» стал лауреатом премии Правительства РФ в области науки и техники. Награду институту присудили за разработку и внедрение комплекса интеллектуальных технологий управления перевозочным процессом в условиях реконструкции на Восточном полигоне.

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

Внедрение технологии ВСЦ (виртуальной сцепки) не ограничивается только грузовым движением. Уже сейчас специалисты АО «НИИАС», ОАО «РЖД» и ООО «АВП Технологии» работают над тем, чтобы использовать инновационную технологию в организации пассажирского движения. В основе технических решений, применённых в пассажирской ВСЦ, заложен все тот же принцип соединения двух попутно следующих поездов по радиоканалу.

УСПЕШНАЯ АПРОБАЦИЯ

В октябре – ноябре на опытном полигоне Юго-Восточной и Северо-­Кавказской дорог успешно прошли испытания технологии ВСЦ в пассажирском движении с электровозами серии ЭП1М. Локомотивы оборудовали модернизированной интеллектуальной системой автоматизированного ведения поезда, цифровыми радиомодемами и устройствами безопасности последней версии. За счёт цифровых средств передачи данных происходит непрерывный информационный обмен между локомотивами, объединёнными на ВСЦ. Бортовые устройства ведомого поезда в реальном времени получают и визуализируют на экране данные о динамике, скорости и режиме тяги впереди идущего поезда. Это позволяет алгоритму системы автоведения принимать оптимальные решения по управлению поездом.

Одна из особенностей новой технологии – бортовые системы локомотива позволяют максимально сблизить поезда по интервалу. Так, в ходе испытаний ведомый поезд мог ускориться на жёлтый сигнал светофора и проследовать его с максимальным увеличением скорости, сохраняя при этом безопасное расстояние. «В штатном режиме работы систем автоведения и связи удалось достичь межпоездных интервалов в 4–6 минут, – рассказал начальник Центра разработки технологии управления перево­зочным процессом Андрей Никонюк. – Данные испытания подтвердили адаптивность системы автоведения и безопасность её применения в различных эксплуатационных условиях».

СЛЕДУЮЩИЕ ШАГИ

Как отмечают в АО «НИИАС», проведённые испытания – начало большого пути по внедрению инновационной технологии на направлении центр – юг. В ОАО «РЖД» действуют технические рег­ламенты, ГОСТы и нормы по реализации новой техники и технологий, которые необходимо будет учесть. По словам экспертов института, НИИАС предстоит провести ещё ряд испытаний и проверок систем связи и автоведения для получения литеры опытного образца. В дальнейшем нужно оснастить локомотивный парк необходимым оборудованием, обучить эксплуатационный персонал, сформировать график движения и начать подконтрольную эксплуатацию.

Внедрение технологии ВСЦ предусматривает формирование нового более интенсивного графика движения. Сокращённый интервал прибытия и отправления поездов предполагает грамотное разведение пассажиропотоков и проведение досмотровых мероприятий, что, в свою очередь, обуславливает проведение моделирования и усиление пассажирской инфраструктуры.

ГРАФИК БУДУЩЕГО

При условии завершения всех испытаний и постановки оборудования на производство формирование нового графика движения ожидается в период 2026–2027 годов. Для пассажира это будет означать повышение доступности южных направлений: технология позволит назначить дополнительные поезда там, где раньше это было физически невозможно из-за плотности движения. Так виртуальная сцепка станет ключевым инструментом для выполнения социальных обязательств компании, позволяя освоить растущий пассажиропоток на существующей инфраструктуре.

«ВСЦ – это не просто инновация, а реальный шаг к созданию интеллектуальной и высоко­эффективной железной дороги, которая тестируется уже сегодня», – констатировали в НИИАС.

Алексей Алеев

Читать следующий материал