Николай Кириллов,
заместитель начальника
(по развитию) ЦМ ОАО «РЖД»
– Николай Николаевич, можете ли вы рассказать о предварительных итогах работы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом в 2025-м?
– Подводя предварительные итоги, могу сказать, что год был непростой. Однако это был период принципиально новых решений и возможностей. Изменение экономических и внешнеполитических условий потребовало скрупулёзной проверки ранее принятых решений о финансовой целесообразности реализации ряда инвестпроектов и оценки новых возможностей. Эту работу мы провели совместно с АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) и завершили её в июле.
Многофакторная технико-экономическая оценка, выполненная нашими коллегами, подтвердила целесообразность и высокую инвестиционную привлекательность развития 52 грузовых терминалов. Нецелесообразными признаны три.
В связи с этим был изменён приоритет очерёдности реализации проектов, что легло в основу долгосрочной инвестпрограммы ЦМ ОАО «РЖД» до 2036 года. А в этом году стратегия развития сети ТЛЦ впервые была включена в Генеральную схему развития сети железных дорог.
– При реализации своих проектов вы сотрудничаете с Минтрансом и другими ведомствами. В рамках каких дорожных карт?
– В настоящий момент инвестпроекты ЦМ направлены на решение ряда государственных задач. Они высокоэффективны и приносят компании «РЖД» не только финансовые результаты, но и положительные репутационные эффекты. В 2025 году ЦМ совместно с Минтрансом приняла активное участие в актуализации программ, направленных на развитие сервисов и терминально-складской инфраструктуры международных транспортно-логистических коридоров. В частности, был актуализирован паспорт ведомственного проекта «Формирование сети транспортно-логистических центров», который является подпроектом государственной программы «Развитие транспортной системы» и составляющей частью национального проекта «Эффективная транспортная система».
В актуализированный паспорт включён 61 проект, из которых 15 (каждый четвёртый) являются проектами развития и строительства новых грузовых терминалов ЦМ. Сейчас проводится работа по подписанию трёхсторонних – с Минтрансом и субъектами РФ – соглашений для реализации этих проектов.
– Какие нововведения в 2025 году были внедрены в работу ЦМ ОАО «РЖД»?
– Современные реалии потребовали новых подходов к реализации инвестпроектов. В связи с этим мы проработали и уже реализовали несколько инициатив, направленных на снижение их стоимости и привлечение альтернативного финансирования.
Приведу в пример реализацию в 2025-м поручения президента РФ Владимира Путина по переносу грузового терминала холдинга из исторической части города Сергиев Посад на станцию Наугольный и строительству нового грузового терминала. Так, нам был отведён год на строительство на земельном участке с лесным массивом, часть которого находилась в собственности города. Мы же реализовали проект терминала чуть более чем за 10 месяцев – с опережением графика почти на полтора месяца.
Отдельно отмечу ограниченный инвестиционный бюджет, требовавший принципиально нового подхода к его распределению. В итоге было принято решение реализовать проект силами ЦМ с привлечением Дирекции по строительству сетей связи для выполнения работ, требующих специальных компетенций (вынос сетей связи, электроснабжения, устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также строительство наружного освещения). Также для возведения объектов привлекались работники с Московской, Северной, Северо-Кавказской и Свердловской дирекций по управлению терминально-складским комплексом. Всё это позволило нам в условиях спада объёмов работы сохранить штат сотрудников холдинга.
– Когда состоится открытие терминала «Наугольный» и как опыт его строительства пригодится при реализации других инвестпроектов?
– 20 ноября начальник ЦМ ОАО «РЖД» Алексей Бельский провёл осмотр объекта и дал поручение по началу его коммерческой эксплуатации. Первые грузы и клиенты придут на терминал уже в декабре, в следующем году запланирована реализация второго этапа развития.
При реализации проекта мы придерживались принципов максимального использования в работах материалов, произведённых предприятиями холдинга «РЖД». Это позволило минимизировать риски срыва сроков и поставок материалов.
Так, плиты ПАГ-18 в необходимом для строительства терминала количестве поставляло нам дочернее общество компании – СМТ «Стройиндустрия» филиала АО «РЖДстрой», а монтаж силового трансформатора был выполнен филиалом ОАО «РЖД» «Трансэнерго». Строительство площадки терминала «Наугольный» выполнялось силами ЦМ. По сути, мы закупили у сторонних организаций только песок и арендовали отсутствующую у ЦМ технику (экскаваторы и виброкатки). Этот подход позволил сохранить 70% всех потраченных средств в структуре холдинга, снизить срок реализации проекта в два раза и значительно сократить стоимость реализации по сравнению с классическим подрядным способом (с привлечением стороннего исполнителя). Положительный опыт строительства ТЛЦ «Наугольный» позволил иначе взглянуть на возможности ЦМ при реализации других проектов, в том числе в составе ведомственного проекта Минтранса России по развитию сети ТЛЦ и международных транспортных коридоров.
– Расскажите про крупные проекты последних лет и как они отразились на деятельности компании в целом?
– Приведу два примера. В декабре 2024 года в Москве было завершено строительство ТЛЦ «Южный Порт», а также была открыта первая контейнерная площадка терминала. Этот проект примечателен тем, что это первый за 15 лет грузовой железнодорожный терминал, построенный в максимально короткие сроки (1,5 года) в пределах столицы. Его создание позволило полностью обеспечить потребности завода «Москвич» и городских предприятий в железнодорожных перевозках. ТЛЦ «Южный Порт» эксплуатируется ЦМ совместно с дочерними компаниями холдинга – АО «РЖД Логистика» и АО «ОТЛК ЕРА». Благодаря привлечению клиентов и созданию качественных сервисов нам удалось нарастить месячный объём перевозок с 9 до 50 контейнерных поездов в месяц (с января по июль).
Развитие этого ТЛЦ продолжается. В 2026 году запланирован ввод в эксплуатацию второй контейнерной площадки, что позволит дополнительно расширить эксплуатационные и коммерческие возможности терминала. Второй пример – ТЛЦ «Сыктывкар». В декабре 2025 года мы завершили модернизацию второй контейнерной площадки терминала, что позволило создать востребованные у клиентов региона условия для переработки дополнительно более 80 тыс. ДФЭ в год.
Беседовала Ольга Шелкова
Читать следующий материал