Строительство скреплено договорённостью

Россия и Иран в течение месяца планируют подписать контракт на строительство железнодорожного участка Решт – Астара.

Об этом заявил директор по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Исламской Республики Иран Хушанг Базванд.

фото: Иранские железные дороги

21.12.2025

КОНТРАКТ ЖДЁТ ПОДПИСАНИЯ

Министр иностранных дел России Сергей Лавров 17 декабря на совместной пресс-конференции с главой МИД Ирана Аббасом Аракчи заявил, что строительство железнодорожного участка Решт – Астара находится на приоритетном контроле президентов России и Ирана и является важнейшим условием для полноценного запуска западной ветки международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг.

В тот же день в Иране, во время выступления на международной транспортной выставке Iran Rail Expo 2025, Хушанг Базванд объявил: «В течение следующего месяца делегация Ирана посетит Россию для подписания контракта на постройку железнодорожной линии Решт – Астара».

По его словам, иранская сторона приняла около 70% предложений со стороны РФ по вопросу проектирования и реализации плана строительства участка железной дороги. Выбран генеральный подрядчик строительства линии, им станет крупная иранская инжиниринговая компания «Хатам аль-Анбия».

В начале декабря президент Ирана Масуд Пезешкиан во время встречи в Ашхабаде (Туркменистан) с президентом РФ Владимиром Путиным заявил, что уже выкуплено более 100 км территории для создания новой линии.

КОГДА РАСЦВЕТЁТ ЗАПАДНАЯ ВЕТКА

Напомним, что соглашение о проектировании и строительстве 160-километрового участка дороги Решт – Астара было заключено между РФ и Ираном в 2023 году. Общая стоимость проекта оценивалась в 1,6 млрд евро, из которых 1,3 млрд евро выделяется в качестве межгосударственного кредита. При подписании соглашения вице-премьер РФ Александр Новак уточнял, что российская доля в займе составит 85%, а кредитные средства будут возвращаться в течение срока окупаемости этого проекта.

В настоящее время на западную ветку МТК, несмотря на отсутствие железнодорожного участка, приходится большая часть грузооборота, утверждает декан факультета Высшая школа экономики и бизнеса РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов. «Это связано с большей пропускной способностью инфраструктуры в Азербайджане по сравнению с восточным сегментом маршрута через Туркменистан и Казахстан», – добавил он.

По данным ОАО «РЖД», с января по октябрь 2025 года по западному маршруту МТК из России через Астару перевезено 6,6 тыс. контейнеров (ДФЭ), что на 58,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Отметим, что холдинг «РЖД» продолжает улучшать железнодорожную инфраструктуру западной ветки МТК. Так, реализуется проект строительства железнодорожной станции Самур-2 с развитием железнодорожного пункта пропуска Дербент, ведутся работы по переводу российского участка Дербент – Самур – Государственная граница на систему тяги переменного тока.

Строительство участка Решт – Астара позволит обеспечить непрерывное железнодорожное сообщение по западной ветке и исключить дополнительную перевалку груза, что положительно скажется на сроках и стоимости доставки. По словам доцента кафедры международного бизнеса факультета международных экономических отношений Финансового университета Романа Данилова, реализация проекта позволит увеличить экспорт несырьевых, неэнергетических товаров из России не только в Индию, Индонезию и Бангладеш, но и в страны Ближнего Востока (Саудовская Аравия, ОАЭ), Восточной и Северной Африки (Эфиопия, Египет).

Юлия Прокофьева

Строительство скреплено договорённостью

Читать следующий материал