фото: Иван Шаповалов/пресс-служба ОАО «РЖД»
Документ, призванный повысить коммерческую привлекательность западной ветки МТК Север – Юг, подписали заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская (на фото в центре), заместитель председателя «Азербайджанских железных дорог» Игбал Гусейнов (справа) и заместитель генерального директора – председатель транзитного комитета «Иранских железных дорог» Мортеза Джафари (слева).
Стороны провели первичную оценку объёмов перевозок на 2026 год и обсудили планы работы по привлечению дополнительных грузов. Как отмечается в сообщении ОАО «РЖД», контейнерные перевозки по западному маршруту через азербайджано-иранский пункт пропуска Астара в 2025 году выросли почти на 60% – перевезено около 7,5 тыс. контейнеров ДФЭ. Россия, Азербайджан и Иран также договорились продолжать работу над привлечением неконтейнерных грузов – чёрных металлов, зерновых и леса, бумаги и удобрений.
Московские переговоры стали развитием идей, заложенных в трёхстороннем меморандуме между Россией, Азербайджаном и Ираном о повышении конкурентоспособности западного маршрута МТК Север – Юг. Документ был подписан 26 ноября в рамках проходившего в Баку 83-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
В отличие от восточной ветки МТК Север – Юг, которая проходит через Казахстан и Туркменистан, на западной отсутствует сквозное железнодорожное движение. Длина шоссейной «вставки» на территории Ирана между Астарой и городом Решт составляет 162 км. На границе Азербайджана и Ирана грузы переваливаются на автотранспорт и дальше либо следуют в Решт, где происходит обратная перевалка на железную дорогу, либо направляются прямо в порты на побережье Персидского залива. Тем же путём идут грузы и в обратном направлении. Коротким маршрутом чаще пользуются водители из других стран, в том числе и из России.
Как поясняет источник в транспортной отрасли, сквозные ставки могут, разумеется, применяться только в отношении перевозок по железным дорогам, автомобильных перевозчиков они не коснутся. Несмотря на это, принятое решение внесёт определённую ясность в работу западной ветки и позволит операторам лучше планировать свои маршруты и затраты, отметил собеседник «Гудка».
Эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев делает акцент на том, что, несмотря на политические сложности с Азербайджаном и нерешённость административно-регуляторных вопросов по транзиту автотранспорта (сейчас в Астаре с иранской стороны застряли более тысячи фур), Россия продолжает прилагать все усилия для сохранения долгосрочной привлекательности этого маршрута. По мнению аналитика, это связано со значительно более высоким развитием этого сегмента железных дорог с точки зрения выхода на другие связанные с ним маршруты.
Так, связка Россия – Азербайджан одновременно даёт выход не только на Иран, но также на Турцию и Грузию с их глубоководными портами. «Учитывая, что черноморские порты России работают достаточно напряжённо, требуется расширение альтернативных маршрутов. Это совпадает со стратегией перекрёстка международных транспортных коммуникаций, которую пытается реализовать Азербайджан», – говорит Александр Караваев.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал