Планируемая магистраль протяженностью около 200 км соединит иранский город Меренд с турецким приграничным районом Аралык. По предварительным, общая стоимость строительства составит около $1,6 млрд, сроки – 3-4 года.
По словам министра дорог и городского развития Ирана Фарзане Садег, линия Меренд – Чешмех-Сорая призвана превратить южную часть исторического Шёлкового пути в «полностью железнодорожный коридор, обеспечивающий непрерывность сети между Китаем и Европой». Отмечается, что успешная реализация проекта укрепит роль Ирана и Турции как транзитных хабов, на которую они активно претендуют.
Как рассказал 1520International эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев, линия Меренд – Чешмех-Сорая – логическое продолжение строящейся в Турции железной дороги Карс-Ыгдыр. Он выделяет три аспекта, делающих этот проект стратегически важным для его участников.
Первый – политэкономический. Для идущего сейчас расширения отношений Турции и Ирана нужен масштабный совместный проект. Строительство железной дороги хорошо отвечает этому требованию. Для турецких компаний важен альтернативный выход на Персидский залив и Южную Азию в обход Суэцкого канала, который может быть ограничен израильскими силами в случае конфронтации.
Второй – инфраструктурный. Строительство линии Меренд - Чешмех-Сорая формирует альтернативный железнодорожный маршрут в Иран без паромной переправы через озеро Ван
Третий – уже упоминавшиеся логистические амбиции Турции и Ирана. Успешное завершение строительства дорог Меренд - Чешмех-Сорая и Карс – Ыгдыр превращает Карс и Ыгдыр в узловые центры восточных направлений турецкой логистики. Из Карса уже есть действующий выход в сторону Баку через магистраль Баку – Тбилиси – Карс, в перспективе двух лет возможно открытие участка бывшей Закавказской железной дороги на Армению, в течение четырёх лет ожидается ввод в эксплуатацию железной дороги Ыгдыр – Дильуджу до границы с Нахичеванской автономией Азербайджана, где она соединится с Зангезурским коридором («маршрут Трампа»).
Для Ирана реализация этих проектов означает превращение Меренда в узел сопряжения маршрутов на Турцию с линией Джульфа – Тебриз, то есть с направлением на Азербайджан и Россию.
В то же время эксперт осторожно относится к заявлениям о новом коридоре, связывающем Китай с Европой. «Это особенности подачи информации. Это будут по существу альтернативные основным маршруты Китай - Европа. Можно даже задать иерархию. Первый по объёмам – морской. За ним следует сухопутный – через территорию России. И только потом – Средний коридор с его множеством маршрутов», - говорит Александр Караваев.
Читать следующий материал