Основные средства планируется направить на восстановление железнодорожной линии Сковородино – Рейново протяжённостью 68 км. Её восстановление – часть проекта строительства железнодорожного погранперехода Джалинда – Мохэ в районе станции Рейново. «Эта ветка имела важную роль для обеспечения железнодорожного сообщения России с Китаем, но в 1984 году она была законсервирована и частично разобрана», – рассказала доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при Правительстве РФ Виктория Заболоцкая.

Как рассказали в Институте экономики и развития транспорта, проект по строительству нового погранперехода планируется реализовать в два этапа.

На первом предполагаются восстановление и модернизация железнодорожной линии Сковородино – Рейново и самой станции Рейново, открытие смешанного пункта пропуска Джалинда, организация транспортировки грузов в Китай автотранспортом по понтонному мосту и вод­ным транспортом. Объём перевозок грузов из Республики Саха (Якутия) на этой стадии проекта оценивается на уровне 3 млн тонн в год.

В ноябре 2024 года ОАО «РЖД» и АО «АК «ЖДЯ» заключили договор аренды инфраструктуры на этом участке и станции Рейново. В настоящее время, по информации АО «АК «ЖДЯ», ведётся разработка проектной и рабочей документации. Начало железнодорожных перевозок на участке планируется в 2028 году.

Сейчас в районе населённого пункта Джалинда действует смешанный пункт пропуска Сковородино (двусторонний, грузопассажирский, с нерегулярным режимом работы; сопредельный пункт пропуска на территории Китая – Мохэ).

Восстановление железнодорожной линии ориентировано на вывоз сырьевых грузов, формирующих экономику Якутии, уточняет директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. Потенциальная номенклатура – уголь, железная руда, концентраты цветных металлов, лесная продукция, нефтепродукты.

На втором этапе предусмотрены строительство инфраструктуры железнодорожного пункта пропуска и строительство железнодорожного мостового перехода через реку Амур. Потенциальная грузовая база – до 24 млн тонн грузов из Республики Саха (Якутия) и Амурской области.

Игорь Смирнов полагает, что строительство мостового перехода через Амур технически возможно, но экономически будет оправданно только при устойчивых объёмах перевозок не менее 20–30 млн тонн в год. «Проект такого масштаба не может быть реализован исключительно за счёт средств ЖДЯ. Потребуются федеральное финансирование и увязка с программами развития Восточного полигона. Строительство моста должно быть подтверждено наличием грузовой базы и долгосрочными контрактами на организацию перево­зок», – уточнил эксперт.

«Реализация проекта строительства погранперехода Джалинда – Мохэ позволит снизить нагрузку на Восточный полигон, а в перспективе может стать частью кратчайшего выхода к Северному морскому пути», – считает Виктория Заболоцкая.

Юлия Прокофьева