В состав первой редакции «Гудка» вошли Яков Буров, Александр Хаин, член коллегии при НКПС Владимир Нев­ский и первый нарком путей сообщения Марк Елизаров.

В первое время в «Гудке» писали о состоянии Московского и Петроградского железнодорожных узлов. Редакция то и дело меняла месторасположение. По воспоминаниям журналиста и писателя Арона Эрлиха, она «с Басманной улицы перебралась в Чернышевский переулок, затем с Чернышевского перекочевала на Солянку, во Дворец Труда, где разместились центральные комитеты всех профессиональных союзов страны». Затем редакция расположилась на улице Герцена (ныне Большая Никитская), в Хлыновском тупике.

Постоянно газета стала издаваться в мае 1920 года. С этого момента она становится рупором советских железнодорожников и одной из центральных газет страны. Нарком путей сообщения Феликс Дзержинский назвал «Гудок» великим завоеванием революции: «Он силён и ценен живой связью с широкой массой транспортных рабочих, он их выразитель. Поэтому имеет колоссальные заслуги в борьбе с транспортной разрухой».

На страницах газеты стали публиковать сводки новостей из разных регионов молодого советского государства, а также других стран мира. Большое значение придавалось движению рабкоров, которые играли роль «природного ремня, соединяющего через «Гудок» рабочую массу с союзом, партией». На страницах «Гудка» можно было прочитать и обычные житейские истории о том, что происходило на станциях и в поездах.

Редакция стала настоящим локомотивом русской литературы ХХ века: здесь работали Михаил Булгаков, Валентин Катаев (первый рассказ писателя, напечатанный в газете, читайте на стр. 8), Илья Ильф и Евгений Петров, Юрий Олеша, Константин Паустовский и Лев Славин. Именно во время работы в «Гудке» Булгаков написал роман «Белая гвардия», а Ильф и Петров – «Двенадцать стульев». Здесь начинал свой литературный путь и автор документальной книги «Брестская крепость» Сергей Смирнов.

На страницах газеты публиковались стихи поэта Арсения Тарковского, а также поэма «Новый завет без изъяна евангелиста Демьяна» Демьяна Бедного.

У издания были свои приложения, в том числе и журнал «Смехач». Среди его авторов были Маяковский, Мандельштам, Лебедев-Кумач, Зощенко, а также гудковцы Ильф и Петров. «Гудок» также издавал иллюстрированный ежемесячник «Тридцать дней», «Красный журнал», издания «Рабкор-железнодорожник», «Хозяйство и транспорт». Выходили особые издания «Гудок – домашним хозяйкам» и «Гудок – детям». Красочные рекламы приложений размещалась на страницах газеты. С 1925 по 1931 год издавался журнал «Всемирный следопыт», который могли приобрести подписчики «Гудка». В нём публиковались приключенческие и научно-фантастические произведения таких авторов, как Артур Конан Дойл, Александр Беляев и Василий Ян.

В годы Великой Отечественной войны «Гудок» поставлял «душевные боеприпасы фронту»: выходили заметки о подвигах красноармейцев, железнодорожников. В газете были свои военкоры, писавшие с фронта.

В 1958 году «Гудок» был награждён орденом Трудового Красного Знамени в честь выхода 10-тысячного номера. В правительственном постановлении отметили важную организаторскую и пропагандистскую роль «Гудка» в успешной работе отрасли.

Газета пользовалась спросом и даже «засветилась» в мультфильме про домовёнка Кузю, где её читает один из персонажей.

После распада СССР «Гудок» стал печатным органом МПС РФ, а в дальнейшем – ОАО «РЖД». В 1998 году директор издательства «Русская книга» Михаил Ненашев писал: «Гудок» – это одна из немногих оставшихся газет, её, как и «Труд», я отношу к авторским».

Сегодня газета с более чем вековой историей находится в составе одноимённого Издательского дома, в который также входят телеканал РЖД ТВ (был запущен в 2009 году), сайты: Gudok.ru, 1520International.com и 16 дорожных газет.

СПРАВКА

Решение о необходимости создания газеты о железнодорожном транспорте было принято в Народном комиссариате путей сообщения в непростое для отрасли время, когда росла безработица, подвижной состав и паровозы были непригодны к эксплуатации. В первом номере «Гудка» был опубликован манифест. В нём говорилось о необходимости проведения Всероссийского железнодорожного съезда и выбора центрального железнодорожного органа. А в статье «Каким должен быть наш союз?» говорится о том, как железнодорожники могут создать организацию для защиты своих интересов: «Сор­ганизоваться в единый всероссийский профессиональный союз железнодорожных рабочих и служащих, проникнутый классово-социалистическим духом, примкнуть к могучей политической партии революционного пролетариата – вот лозунги дня, вокруг которых должны сплотиться все железнодорожные пролетарии».

Никита Бондарович