- Уважаемый господин Хэрлэн, Вы уже почти четыре года руководите АО «Улан-Баторская железная дорога». Прежде всего, расскажите нашим читателям, какая работа была проделана за этот период и как Вы сами оцениваете результаты своей деятельности.
- Прежде всего хочу поблагодарить Вас за то, что доводите до читателей информацию об АО «Улан-Баторская железная дорога» (сокр. АО «УБЖД»).
На протяжении последних 76 лет самым наглядным и долгосрочным примером успешного монголо-российского сотрудничества является совместное предприятие наших двух стран - АО «Улан-Баторская железная дорога». Руководить АО «УБЖД», играющим важную роль в отношениях и сотрудничестве наших государств и вносящим значительный вклад в социально-экономическое развитие Монголии, - это большая честь и ответственность.
Недавно в столице Российской Федерации, городе Москве, в ходе заседания Общего собрания акционеров АО «Улан-Баторская железная дорога», Генеральный директор ОАО «Российские железные дороги» - акционера АО «УБЖД» с российской стороны, господин О.В.Белозёров отметил, что грузоперевозочная деятельность АО «УБЖД» осуществляется на хорошем уровне. Хочу подчеркнуть, что эти слова стали для меня большим источником вдохновения. Поэтому считаю, что оценка деятельности АО «УБЖД» со стороны нашего российского акционера имеет большее значение, чем моя собственная.
За прошедшие четыре года основные показатели нашей ключевой деятельности - показатели грузовых перевозок действительно были высокими. За исключением трудностей, возникших в 2022 году в связи с пандемией COVID-19, в 2023, 2024 и 2025 годах были установлены новые исторические рекорды по объёмам грузовых перевозок. В 2025 году, несмотря на снижение объёмов перевозок из-за падения мировых цен на отдельные экспортные горнодобывающие продукты, формирующие доходы АО «УБЖД», благодаря оперативно принятым мерам транспортные доходы предприятия по сравнению с предыдущими годами увеличились. То, что АО «УБЖД» три года подряд демонстрирует рекордные показатели по грузовым перевозкам и повышение транспортной эффективности, напрямую связано с увеличением количества поездов, передаваемых через пограничные станции.
С 2018 года между пограничными станциями Замын-Ууд и Эрлянь осуществлялся передача поездов: по широкой колее - 14 пар поездов в сутки, по узкой колее - 6 пар поездов в сутки. В 2022 году из-за пандемии COVID-19 количество поездов, передаваемых по широкой колее на участке Замын-Ууд - Эрлянь резко сократилось до 6 пар поездов в сутки. По согласованию с китайской стороной в короткие сроки данный показатель был восстановлен до нормального уровня, а по итогам переговоров представителей железных дорог Монголии, Российской Федерации и Китайской Народной Республики, состоявшихся в 2023 году, было достигнуто соглашение о передаче между станциями Замын-Ууд и Эрлянь по широкой колее - 15 пар поездов в сутки, по узкой колее - 8 пар поездов в сутки. С 2026 года данный показатель будет увеличен и составит: по широкой колее - 16 пар поездов в сутки, по узкой колее - 10 пар поездов в сутки.
Кроме того, за прошедшие четыре года нам удалось начать реформу перевозочных тарифов. Несмотря на рост объёмов перевозимых АО «УБЖД» грузов, из-за убыточности тарифов транспортная эффективность оставалась недостаточной. Существовали опасения, что повышение перевозочных тарифов повлияет на общий уровень цен, поэтому решение данного вопроса было непростым. Однако после представления проблемы на государственном уровне, проведения активных переговоров и достижения взаимопонимания была начата работа по индексации тарифов. Если на момент моего назначения в 2022 году из 21 группы грузов, перевозимых АО «УБЖД», 18 были убыточными, то на сегодняшний день за исключением двух групп грузов остальные 19 группы грузов перевозятся без убытков. В результате обновления перевозочных тарифов доходы Общества от перевозок увеличились, а финансовая устойчивость значительно укрепилась.
Ещё одним крупным достижением стало решение проблемы задолженности АО «УБЖД». Остаток льготного кредита, полученного в начале 1990-х годов от Японии, в размере 83,7 млрд тугриков был погашен Правительством Монголии, а в ответ российская сторона на межправительственном уровне согласилась на равнозначное увеличение уставного капитала АО «УБЖД». Таким образом, Общество полностью погасило долговые обязательства по данному кредиту, а его уставный капитал был увеличен на 167,4 млрд тугриков.
Также за прошедшие четыре года была проведена работа по модернизации инфраструктуры и парка подвижного состава, расширению станций и разъездов, что позволило увеличить пропускную и провозную способность.
В целом, подводя итоги работы за последние четыре года, можно отметить, что, несмотря на трудности и риски, вызванные пандемией COVID-19, глобальной геополитической обстановкой и снижением мировых цен на минеральное сырьё, нам удалось успешно преодолеть эти вызовы, увеличить количество, передаваемых поездов на пограничных переходах, обеспечить безубыточность перевозочных тарифов, погасить значительную сумму задолженности и увеличить уставный капитал Общества, установить исторические рекорды по объёмам грузовых перевозок, а также нарастить пропускную и провозную способность, реализовав тем самым ряд ключевых мероприятий, имеющих важное значение для развития Общества.
Ещё одной нашей большой гордостью является то, что Монголское государство высоко оценило вклад АО «УБЖД» в развитие Монголии и в 2024 году удостоило его высокого звания «Герой труда Монголии». Эта почётная награда является наглядным примером высокой оценки монголо-российского сотрудничества.
- Как Вы отметили, в прошлом году АО «УБЖД» установило новый рекорд по грузовым перевозкам. В 2025 году в связи с осложнением региональной и мировой экономической ситуации для многих железнодорожных компаний этот год стал непростым. Как в этих условиях работает Улан-Баторская железная дорога и каких результатов удалось достичь?
- Да, 2025 год действительно оказался непростым для железнодорожных транспортных компаний. В первом полугодии 2025 года особенно остро сказались негативные последствия снижения цен на экспортный уголь, который играет важную роль в экономике нашей страны, что привело к сокращению погрузки АО «УБЖД». В то же время руководство АО «УБЖД» сумело оперативно принять и реализовать меры реагирования на данные трудности, не зависящие от деятельности Общества, в результате чего удалось преодолеть возникшие проблемы в грузовых перевозках. Несмотря на сокращение перевозок экспортного угля, за счёт увеличения объёмов транзитных перевозок, а также перевозок других внешнеторговых грузов - железной руды, плавикового шпата и других перевозочные доходы по итогам года выросли на 13 процентов по сравнению с предыдущим годом.
- Безусловно, АО «Улан-Баторская железная дорога» является опорой экономики вашей страны. Как развивается внутренняя и экспортная перевозка грузов? Появляются ли новые направления?
- АО «УБЖД» обеспечивает около 70 процентов общего грузооборота Монголии и более 90 процентов всех железнодорожных перевозок страны. В этом заключается её ключевая роль в национальной экономике. По мере роста экономики Монголии объёмы грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, продолжают увеличиваться.
Объёмы внутренних и экспортных грузов, перевозимых АО «УБЖД», в последние годы демонстрируют устойчивый рост. Так, если в 2020 году объём местных перевозок составлял 11,2 млн тонн, то в 2024 году этот показатель увеличился до 12,7 млн тонн. Что касается экспортных грузов, в 2020 году было перевезено 11,4 млн тонн, в 2022 году из-за пандемии COVID-19 данный показатель снизился до 8,6 млн тонн, однако в 2024 году он вновь вырос и составил 11,6 млн тонн. Основную долю экспортных грузов, перевозимых в направлении Китайской Народной Республики, составляют железная руда, уголь и плавиковый шпат - продукция горнодобывающей отрасли. Что касается новых направлений, в последнее время осуществляется перевозка строительных грузов, необходимых для реализации инфраструктурных проектов, связанных со строительством нефтеперерабатывающего завода с ответвлением от станции Сайншанд, а также подъездного пути к терминалу Хушигийн хөндий, строящемуся с ответвлением от станции Багахангай. В целом, новопостроенные национальными железнодорожными компаниями Монголии линии Тавантолгой и Ханги подключаются к инфраструктуре АО «УБЖД», что в перспективе позволит ещё больше увеличить объёмы перевозок.
- АО «Улан-Баторская железная дорога» является кратчайшим маршрутом между Азией и Европой. В прошлом году удалось возобновить грузовые перевозки по маршруту Варшава - Тяньцзинь. В целом, как Вы оцениваете перспективы и тенденции развития транзитных перевозок через территорию Монголии - грузовых, контейнерных и пассажирских?
- С учётом своего географического положения Монголия является кратчайшим сухопутным маршрутом, соединяющим Российскую Федерацию и Китайскую Народную Республику, поэтому развитие транзитных перевозок имеет особое значение для экономики и внешней торговли стран региона. В условиях роста объёмов торговли между Россией и Китаем АО «УБЖД» уделяет приоритетное внимание увеличению доходов от транзитных перевозок. В 2021 году, когда я был назначен руководителем АО «УБЖД», через территорию Монголии в год проходило 2 513 контейнерных транзитных поездов, тогда как в 2024 году их количество увеличилось до 3 144 поездов. В 2025 году уже проследовало более 3 800 контейнерных транзитных поездов, что стало очередным рекордом. В настоящее время АО «УБЖД» практически достигло предельной пропускной способности по транзитным перевозкам. Для дальнейшего увеличения объёмов, во-первых, необходимо расширение и модернизация пограничных переходов Российской Федерации и Китайской Народной Республики, сопредельных с Монголией. Во-вторых, требуется повышение пропускной и провозной способности главного хода АО «УБЖД», а также обрабатывающей способности пограничных станций. Реализация этих мер позволит в дальнейшем значительно увеличить объёмы транзитных перевозок через территорию Монголии.
- Ранее сообщалось, что АО «УБЖД» ставит цель к 2030 году довести объём перевозок до 50 млн тонн в год, а к 2050 году до 90 млн тонн. Какая работа ведётся для реализации этой цели?
- В соответствии с протоколом третьего заседания Рабочей группы по модернизации и развитию центральной железнодорожной магистрали Экономического коридора Монголия - Россия - Китай и разработке технико-экономического обоснования, состоявшегося в 2024 году в городе Улан-Батор, три страны договорились о достижении АО «УБЖД» объёмов перевозок в 50 млн тонн к 2030 году и 90 млн тонн к 2050 году.
АО «УБЖД» в 2024 году завершило разработку технико-экономического обоснования по обновлению и развитию своей центральной магистрали как части Экономического коридора Монголия - Россия - Китай и представило его в Министерство дорог и транспорта Монголии. В ближайшее время планируется представить данный документ на заседании Рабочей группы, которое состоится в Российской Федерации, после чего три страны объединят свои технико-экономические обоснования. Поскольку главная магистраль нашей железной дороги является однопутной и уже достигла предельной пропускной способности, в первую очередь возникает острая необходимость строительства второго пути.
- В прошлом году, в рамках празднования 75-летия АО «УБЖД», от Российской Федерации были получены пять новых локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Какие результаты показала их эксплуатация в условиях Монголии за один год?
- В 2024 году Российская Федерация, в счёт своей доли по увеличению уставного капитала Общества, передала АО «УБЖД» пять новых локомотивов в период празднования 75-летия Общества, что стало значимым и радостным событием. Ранее АО «УБЖД» уже приобрело около 20 локомотивов серии 2ТЭ25КМ российского производства для модернизации локомотивного парка, поэтому наши железнодорожники хорошо знают, что данный локомотив отличается высокой мощностью и полностью адаптирован к суровым климатическим условиям Монголии. Получение этих пяти локомотивов позволило ещё больше улучшить обеспеченность тяговым подвижным составом. В настоящее время они используются в грузовом движении на главном ходу. Недавно мы провели испытания, в ходе которых локомотив 2ТЭ25КМ успешно провёл тяжеловесный поезд массой 10 тысяч тонн и длиной 108 вагонов с горнодобывающей продукцией на участке Мааньт - Айраг, подтвердив свою высокую надёжность и мощность.
- Планирует ли АО «УБЖД» дальнейшее обновление локомотивного парка? Какие виды новой техники рассматриваются? Какую политику вы проводите в части модернизации вагонного парка?
- Что касается модернизации локомотивного парка, то с 2018 года для грузового движения было приобретено 27 локомотивов серии 2ТЭ25КМ, а для маневровой работы 22 локомотива серии ТЭМ18ДМ. В дальнейшем, исходя из собственных финансовых возможностей, мы планируем приобретать локомотивы для маневрового, грузового и пассажирского движения. В части грузового вагонного парка с будущего года в связи с выводом из эксплуатации более 600 полувагонов с истёкшим сроком службы и их списанием с баланса, вопрос модернизации парка подвижных составов стоит особенно остро.
- В завершение интервью, что бы Вы хотели сказать нынешним и будущим партнёрам, а также организациям, рассматривающим возможность связать свой бизнес с АО «УБЖД»?
- АО «УБЖД» сотрудничает с сотнями отечественных и зарубежных предприятий. Расширение сотрудничества и увеличение числа деловых партнёров является для нас основой более эффективной работы, развития и укрепления позиций. Поэтому АО «УБЖД» стремится и далее расширять и укреплять взаимодействие с партнёрами, оставаясь для них надёжным и заслуживающим доверия партнёром. АО «УБЖД» и впредь будет надёжным партнёром, оправдывающим ваше доверие.
Читать следующий материал