Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Сделаем вместе дело полезное и приятное: посмотрим широким охватом на итоги года для железнодорожной отрасли. Большое видится на расстоянии, поэтому будем надеяться, что пройдет и следующий год, и вместе с «Логистикой Смыслов» мы посмотрим на сегодняшние итоги и сделаем свои выводы о том, что действительно было важным и судьбоносным в уходящем 2025 году, а что нам просто показалось. Случайно. Как бы сквозь забрызганное непогодой стекло кабины тепловоза. Ведь случайности – это сама жизнь.
1. Топ-10 ЛОГИСТИКИ СМЫСЛОВ открывает соглашение ноября 2025 между РЖД и КТЖ: пакетное закрепление транзитной повестки и модернизация стыков до 2030 года состоялись.
В июле – ноябре 2025 года на уровне руководства ОАО «РЖД» и АО «НК «КТЖ» подписан ряд документов и определен курс на долгосрочную совместную работу по расшивке инфраструктурных узких мест. В частности, подписано соглашение о развитии межгосударственных стыковых пунктов до 2030 года. Это означает, что фокус сделан на долгосрочном планировании и технологическом сотрудничестве, поставленных на программную основу управления пропускными мощностями на границе и подходах. И это всерьез и надолго. Параллельно на межправкомиссии Россия – Казахстан оформлялась договорная рамка транзитных планов. Институциализация обработки экспортных, импортных и транзитных потоков даст прямой линейный позитивный эффект и на предсказуемость маршрутных схем, и на распределение грузовой базы между транспортными коридорами. А где рост погрузки, там рост доходов и новые инвестиции. Так что, так держать!
2. Египет: проект ВСМ ворвался в реальность в ноябре 2025 испытаниями и демонстрацией подвижного состава
На TransMEA-2025 в Каире Siemens Mobility публично показала первый скоростной поезд «Velaro» для Египта, а также сообщила о первом пробеге регионального поезда «Desiro HC» по вновь построенным путям в районе депо имени «6 Октября». «Velaro» – технологически продвинутый высокоскоростной поезд, специально адаптированный к условиям египетской пустыни, развивает скорость до 250 км/ч и вмещает 489 пассажиров. «Desiro HC» будет эксплуатироваться на так называемой «Зеленой линии» – сети протяженностью 660 км, соединяющей Каир с Айн-Сохной, Александрией и Марса-Матрухом, которую часто называют «Суэцким каналом на рельсах». Почему это важно для нас? Да потому, что мы уже в сентябре 2025 договорились с Египтом об аренде участков (первый – 50 га) в Особой экономической зоне Айн-Сохна и развитии там промышленного кластера.
3. МТК «Север–Юг» ускоряется на управленческом треке Западного маршрута «Россия – Азербайджан – Иран» для концентрации усилий на недостающем железнодорожном звене
Осенью 2025 года тема МТК «Север–Юг» получила новый импульс развития. На уровне межгосударственной координации (Россия – Азербайджан – Иран) была обсуждена необходимость усиления связности Западного маршрута и рассмотрены практические вопросы его развития. Для железнодорожной компоненты ключевым остается участок «Решт – Астара» на иранской территории как замыкающее звено непрерывной наземной логистики, без которого коридор неизбежно упирается в повышенные операционные издержки на стыках. Вопрос о строительстве 162 км недостающего пути сдвинулся с мертвой точки и находится в стадии активной проработки практических решений. Горизонт событий приблизился – 2026-2027 гг. Верим в лучшее!
4. Трансарктический транспортный коридор объединяет морское плечо и железнодорожный каркас на благо всей Евразии
В 2024–2025 гг. в российской повестке оформился в самостоятельный концепт новый взгляд на Северный морской путь с подъездными путями – Трансарктический транспортный коридор как мультимодальная макро-связка арктического морского маршрута с опорной портовой сетью и сухопутными подходами. Жизнь заставляет перейти от отдельных арктических проектов к модели экономического коридора с сочетанной логикой грузовой базы, опорных хабов и распределения потоков между морем, железной дорогой и внутренними водными и автомобильными путями. Для отрасли это неизбежно вызывает к жизни растущую значимость портово-железнодорожных стыков Мурманска и Архангельска. А еще – необходимость осознания важности бесшовного соединения железнодорожной сети от Санкт-Петербурга до Мурманска с выходом на ТТК (а это 1361 км) и поддержкой перевалки в мультимодальных транспортно-логистических хабах (которые еще надлежит построить). А все вместе – повышение критической значимости пропускной способности подходов и конкуренцию за инвестиционный ресурс с классическими евразийскими маршрутами.
5. США: политико-финансовый риск-профиль мегапроекта California High-Speed Rail
После Анкориджа всякому объективному наблюдателю очевидно – нам важно понимать, куда развивается американская транспортно-логистическая отрасль. В 2025 году в США обострился риск-контур вокруг финансируемой федеральным правительством США высокоскоростной магистрали «California High-Speed Rail»: в публичном поле обсуждались претензии к проекту и вероятность пересмотра или даже сокращения (!) федерального участия, что отражает уязвимость инфраструктурных мегапроектов и их зависимость от политических циклов. Хотелось бы увидеть в реальности поезд, который перенесет между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско за 2 часа и 40 минут на скорости 350 км/ч. И вот уже первые 800 км по дороге на Сиэтл пройдены. А там и до Берингова пролива недалеко. Но это – в планах. А пока – проект подвис.
6. Беларусь выдала рекорд контейнеризации и окончательно закрепила приоритет восточного вектора
Год назад, по итогам 2024 года профильное ведомство Беларуси публично отчиталось о рекордных показателях контейнерных перевозок: 1,6 млн ДФЭ (156,5% к уровню 2023 года). Тенденция продолжилась и в 2025 году. Масштабы грузовой работы транспортного комплекса Беларуси растут: по данным БЖД, в I полугодии 2025 года перевезено 45,5 млн т грузов при среднесуточном движении порядка 600 грузовых поездов (всего около 1300 поездов в сутки). А российские порты перевалили 16 млн тонн белорусских грузов в 2025 г. Куда смотрит транспортно-логистический комплекс Союзного государства России и Беларуси с оптимизмом? Правильно, на Восток!
7. Индия: Dedicated Freight Corridors как новая норма выделенной грузовой инфраструктуры в 2025 году
Индийский проект «Dedicated Freight Corridors» (EDFC и WDFC) по созданию специализированных железнодорожных коридоров для перевозки грузов в Индии. Восточный «Dedicated Freight Corridor» (EDFC) протяженностью 1 337 километров проходит через штаты Пенджаб, Харьяна, Уттар-Прадеш, Джаркханд и Бихар. Западный «Dedicated Freight Corridor» (WDFC) длиной более 1 506 километров соединяет штаты Махараштра, Гуджарат, Раджастхан, Харьяна и Уттар-Прадеш. По информации на сентябрь 2025 года планировалось ввести в эксплуатацию 102 км участка WDFC от Вайтраны до Порта Джавахарлала Неру (JNPT) в декабре 2025 года. В целом, по данным на конец 2025 года количество грузовых поездов в Восточном и Западном коридорах увеличилось на 47% по сравнению с 2023–2024 годами. Индия – великая железнодорожная держава.
8. Трансафганская железная дорога: Россия и Узбекистан закрепили совместную проработку проекта и ТЭО
8 апреля 2025 года по линии ОАО «РЖД» на уровне межправительственных контактов Россия и Узбекистан подписали документы по проекту Трансафганской магистрали, включая совместную проработку технико-экономического обоснования. Диапазон оценок стоимости проекта диапазон колеблется от 4,6 млрд долларов США (узбекская оценка) до 8,2 млрд долларов США (пакистанская оценка). В мае 2025 года тема Трансафганского проекта была вынесена на уровень российско-афганских деловых контактов (в т.ч. с участием вице-премьера России А.Л. Оверчука). Вероятность начала строительства дороги уже в 2026 году – максимальна, а развитие транспортно-логистического комплекса Афганистана становится точкой приложения сил Евразийского пространства в широком смысле. Не только Тургунди и Хайратон, а Трансафганской дороге быть!
9. ОСЖД: обновленные редакции ключевых соглашений и работа комитетов по правилам перемещения грузов в Евразийском пространстве
В 2025 году ОСЖД ввела в действие обновленные редакции базовых документов международного железнодорожного сообщения: консолидированный текст СМГС в редакции, применяемой с 1 июля 2025 года, и обновления по СМПС (пассажирское сообщение) с применимостью с 1 мая 2025 года. Эти изменения формируют актуальную правовую рамку перевозок в сообщениях с участием стран пространства ОСЖД, включая маршруты, где задействована инфраструктура РЖД. Параллельно в 2025 году продолжалась работа органов ОСЖД (включая заседания Комитета ОСЖД и профильных комиссий) по актуализации регламентов и инструментов международной эксплуатации, что важно для устойчивости трансграничных цепочек поставок на колее 1520 и сопряженных сетях.
10. В Дубае прошло XXXIV Планерное заседание Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам с участием DP World
Председатель Координационного совета по трансъевразийским перевозкам, глава РЖД Олег Белозеров и главный исполнительный директор компании DP World Султан Ахмед бин Сулайем провели встречу на полях XXXIV Пленарного заседания КСТП в Дубае. По итогам встречи было решено: развивать совместный контейнерный сервис на восточном маршруте МТК «Север – Юг» и привлекать грузоотправителей из Южной Азии и Африки. А также продолжать выявлять барьеры, которые препятствуют развитию транспортных маршрутов БРИКС и провести в 2026 году взаимный обмен опытом для укрепления деловых связей.
ЛОГИСТИКА СМЫСЛОВ. Выпуск пятый, а новые горизонты логистики – в следующем, шестом выпуске
Читать следующий материал