Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Окончательная победа коридорной логики развития внешнеэкономических связей стала одним из главных итогов встречи лидеров России и Индии в Нью-Дели.
Международный транспортный коридор «Север – Юг» ожидаемо вышел в топ повестки дня состоявшейся в Нью-Дели встречи Президента России Владимира Путина и Премьер-министра Индии Нарендры Моди. Судьба многосторонней транспортно-логистической инициативы МТК «Север – Юг» стала живым примером того, что советник Президента Игорь Левитин назвал на Транспортной неделе в ноябре 2025 года в Москве началом новой транспортной логистики, старт которой состоялся в 2022 году. Институционально опирающийся на межгосударственное Соглашение о международном транспортном коридоре «Север – Юг», подписанное Россией, Ираном и Индией 12 сентября 2000 года, мультимодальный логистический инструмент кардинального повышения евразийской экономической связности, МТК «Север – Юг» вышел в широкое практическое русло реализации достигнутых договоренностей.
В рассмотрении МТК «Север – Юг» как практического инструмента видны две его главные грани: международно-договорная нормативная рамка для развития межгосударственных согласований условий перевозок и национально-стратегическая для достижения целей государственного развития. В российской системе целеполагания ключевой ориентир задан Указом Президента РФ от 7 мая 2024 г. № 309: к 2030 году объем перевозок по международным транспортным коридорам будет увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2021 года.
Логика ускоренного развития МТК «Север – Юг» сегодня определяется растущим объемом внешнеторговых потоков России и Индии и повышенной чувствительностью перевозок к срокам, стоимости и устойчивости расчетов. По данным индийской статистики, в финансовом году 2024/25 (апрель 2024 – март 2025) двусторонняя торговля Индии и России составила более 68 млрд долл. США. При этом структура внешней торговли двух стран не сбалансирована: 63 млрд долл. экспорта из России и около 5 млрд долл. индийского экспорта в Россию. Структура торговли характеризуется выраженной товарной асимметрией, что влияет на требования к логистике: сырьевые партии и наливные грузы в одну сторону, более диверсифицированные товарные группы, требующие повышенной доли контейнеризации – в другую.
На XXIII российско-индийском саммите 4-5 декабря 2025 года стороны подтвердили приоритет развития транспортной связанности и задали целевой ориентир по увеличению товарооборота до 100 млрд долл. к 2030 году. В этой связи транспортную отрасль ожидает масштабный рост спрос на пропускную способность и предсказуемость сквозных маршрутов, поскольку без расширения логистической инфраструктуры и упрощения процедур прирост торговли будет сталкиваться с транзакционными издержками на границах и в узлах перегрузки. Как и для любого транспортного коридора, для МТК «Север – Юг» важно наличие сквозного тарифа и единого перевозочного документа. И скорейшее решение этих вопросов будет способствовать скорейшему кратному увеличению грузопотока между странами.
Характерно, что вопросы транспортно-логистической кооперации были предметом обсуждения предшествовавшего встрече двух лидеров в декабре заседания Индийско-Российской межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. На 26-й сессии Межправкомиссии в Москве 20 августа 2025 г. уже велась работа над программными документами до 2030 года и барьерами, стоящими на пути торговли и организации перевозок. И Межправкомиссия и отраслевой регулятор исходят из единого понимания связи роста перевозок по коридору с развитием инфраструктуры, оптимизацией перевозочного процесса и внедрением цифровых решений.
Сегодняшняя пространственная организация МТК «Север – Юг» в рамках трех маршрутов: западного (через Кавказ и Азербайджан к северу Ирана), восточного (через Казахстан и Туркменистан с выходом на иранскую сеть) и транскаспийского (морского через Каспий и железнодорожного мультимодального) отвечает интересам развития транспортной связности не только России и Индии, но и всего Прикаспийского региона. Важность реализации транспортной интеграции и повышения связности стран каспийской пятерки, отмеченная в коммюнике министров Транспорта России, Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркменистана еще в 2009 году, может получить новый импульс в состоявшихся в Нью-Дели решениях.
Сводные оценки грузопотока по МТК «Север – Юг» в российской аналитике показывают рост совокупных перевозок: 19,0 млн тонн в 2022 году, 22,6 млн тонн в 2023 году и 26,9 млн тонн в 2024 году.
Из всех трех маршрутов наибольшую операционную динамику сегодня демонстрирует восточная ветка (Россия - Казахстан - Туркменистан - Иран) как маршрут с протяженным железнодорожным плечом и относительно меньшим числом стыков по сравнению с мультимодальными комбинациями транскаспийского маршрута. В публичных заявлениях иранской стороны потенциал восточной ветки оценивается до 15 млн т в год, при этом достижение такого уровня связывается с горизонтом 3-4 лет, то есть с завершением набора инфраструктурных и организационных мер на участках в нескольких юрисдикциях. Сегодня модернизация отдельных участков пути на территории Казахстана уже успешно завершена, а в отношении межгосударственных стыковых пунктов и дальнейшего укрепления путевой инфраструктуры ведется активная работа.
Для западной ветки ключевым инфраструктурным ограничением остается железнодорожный участок Решт – Астара (Иран), который необходим для непрерывного железнодорожного сообщения вдоль (наиболее короткого) западного плеча. Россия и Иран согласовали параметры финансирования достройки линии: по межправительственным договоренностям российская сторона предоставляет кредит на 1,3 млрд евро при общей оценке стоимости проекта 1,6 млрд евро на возведение 162 км пути и сопутствующие работы.
Транспортная отрасль сегодня как никогда способна придать новую энергию сближения во внешнеторговом партнерстве двух стран: потенциал сокращения времени транзита с использованием МТУ «Север – Юг» составляет около 40%, а снижение совокупных логистических издержек в финансовом выражении может достигать 30% по сравнению с традиционными морскими маршрутами через Суэцкий канал. Кроме того, лидеры двух стран подтвердили значимость достигнутых ранее в июле 2024 года в Москве договоренностей Стороны в отношении дальнейшего развития потенциала морского транспортного коридора от Владивостока до индийского порта Ченнаи и выразили уверенность в успешном совместном участии в развитии сотрудничества на Северном морском пути.
Три этих транспортно-логистических коридора способны укрепить российско-индийскую дружбы на деле и создать поле совместной созидательной деятельности двух транспортных держав на благо Большой Евразии на долгие годы."
Читать следующий материал