Тестовая отправка по этому маршруту состоялась месяц назад – поезд, гружённый 62 сорокафутовыми контейнерами с сульфатной целлюлозой и бумагой производства АО «Сыктывкарский ЛПК», прибыл в Априн 10 ноября. Время в пути составило 13 дней.
«Отправка второго поезда в сухой порт Априн – это переход от тестовых запусков к формированию устойчивого логистического продукта, – заявил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Олег Полеев. – Мы последовательно реализуем стратегию развития регулярных сервисов на базе МТК Север – Юг, отвечая на растущий спрос клиентов».
Как ранее рассказала руководитель экспортных отправок отдела логистики Сыктывкарского ЛПК Оксана Коткина, определяющую роль при выборе маршрута сыграла скорость доставки. До конца года Сыктывкарский ЛПК рассчитывает отправить в Априн ещё четыре поезда, а в перспективе собирается осуществлять семь отправок в месяц.
Сухой порт Априн был официально открыт в мае 2025 года. Иранские СМИ особо подчёркивают, что он расположен на стыке иранских железнодорожных коридоров Восток – Запад
и Север – Юг (является частью восточной ветки МТК Север – Юг), что делает его важным центром распределения и экспорта товаров по железной дороге. Например, часть груза, пришедшего из России в ноябре, была перенаправлена в Ирак.
«Поставки российских грузов вносят заметный вклад в увеличение грузовой базы и укрепляют позиции Априна как ключевого логистического узла в регионе», – отмечают в «РЖД Логистике».
Эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев отмечает такое преимущество Априна, как его близость к Тегерану. В столичной агломерации живёт около 15% населения Ирана, и российские поставщики, например производители стройматериалов, заинтересованы в том, чтобы попасть на этот рынок. Наличие сквозного железнодорожного сообщения, пусть и со сменой колёсных пар, также повышает привлекательность данного маршрута.
Априн может стать и точкой сборки грузов для обратной загрузки российских поездов. Из Ирана в Россию по железной дороге могла бы идти плодоовощная продукция, которая сейчас в основном поставляется автотранспортом по западной ветке МТК Север – Юг, полагает аналитик.
Востребованность направления на Априн для российских грузоотправителей будет закономерно расти, уверен директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ Марат Зембатов. Главными плюсами маршрута он назвал гарантированно более высокую скорость доставки и хабовую роль Априна в обеспечении доступа к Персидскому заливу, Индии и Восточной Африке. Потенциал маршрута через Априн эксперт оценивает в 4–5 млн тонн в год.
Дмитрий Коптев, Николай Порецкий, корреспондент газеты «Северная магистраль»
Читать следующий материал