Лидером среди направлений уже традиционно стал Дальний Восток. В адрес дальневосточных терминалов в ноябре по железной дороге отправлено 9,9 млн тонн различных грузов (+10,9% к аналогичному периоду 2024 года). Второе место занял Северо-Запад (9,8 млн тонн, –7%). На третьем – порты Юга России (7,4 млн тонн, +11,2%).

Наибольшая позитивная динамика наблюдалась в перевозках каменного угля (13,5 млн тонн, +7,9%), удобрений (2,9 млн тонн, +2,9%), зерна (1,7 млн тонн, +27,5%) и железной руды (991 тыс. тонн, рост в 1,6 раза). Отметим, что эта же четвёрка лидировала по объёмам и динамике погрузки и в прошлом месяце.

Как объясняет ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, рост экспортных потоков определённых категорий грузов обусловлен целым рядом причин. Среди них благоприятная мировая конъюнктура, увеличение спроса на некоторые товары на мировых рынках, также это связано с тарифной и логистической политикой. В частности, увеличение отгрузок угля на экспорт связано с растущим спросом на него в Китае и Японии. Это поддерживает увеличение его поставок через восточный коридор.

Сезонное оживление аграрного сектора в крупнейших странах – импортёрах удобрений и глобальный спрос стали причиной роста экспортных перевозок этой категории грузов.

Увеличение объёмов зерна носит сезонный характер и связано с высоким спросом на него на внешних рынках из-за конкурентоспособных цен, а также высоких урожаев в странах-производителях.

Экспорт железной руды также растёт с ожидаемым увеличением спроса на сталь в 2026 году на мировом рынке. Свой вклад внесла и оптимизация логистических маршрутов через восточное направление, где руда конкурентоспособна по тарифам и срокам поставки.

В целом экспорт через восточный коридор становится доминирующим, что отражает рост спроса в Азии и дальнейшую перестройку логистических маршрутов. Соответственно, это влияет на объёмы отправок по сети РЖД именно в этом направлении, констатирует Дмитрий Баранов.

Дмитрий Коптев