Поручение появилось по итогам диалога Шавката Мирзиёева с предпринимательским сообществом страны. Правительство Узбекистана должно к апрелю 2026 года представить свои предложения по запуску регулярных рейсов для перевозки грузов в страны Восточной и Цент­ральной Европы.

Ранее с таким предложением выступили узбекистанские экспортёры сельхозпродукции. Как заявил председатель Ассоциации переработчиков и экспортёров плодоовощной продукции Узбекистана Сардор Аббасханов, перево­зить овощи и фрукты автотранспортом слишком дорого.

«Сегодня доставка одной фуры в Германию или Нидерланды обходится в $7000, а с холодильной камерой – до $9000. В результате себестоимость тонны продукции вырастает на $300–500», – отметил он. При этом для поставщиков из Турции логистическая наценка не превышает $100 на тонну.

Наиболее оптимальный маршрут для таких перевозок лежит через Казахстан, Россию и Беларусь, считает эксперт Каспийского института стратегических исследований (КИСИ) Александр Караваев.

Той же точки зрения придерживается эксперт по Центральной Азии, главный редактор LogiStan.info Григорий Михайлов. «Это раскатанный, привычный, предсказуемый маршрут. Транскаспийский вариант я расцениваю как значительно менее вероятный. Среди препятствий – более высокая цена, необходимость перегрузок, отсутствие контейнерных терминалов (во всяком случае, пока) в портах Казахстана», – объясняет он.

О готовности России предоставить свои транзитные возможности странам, не имеющим выхода к морю, говорил 5 августа вице-премьер РФ Дмитрий Патрушев.

Директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов прокомментировал это предложение, подчеркнув: российская железнодорожная инфраструктура обладает значительным потенциалом для увеличения транзитных перевозок.

Стремление узбекских властей расширить направления экспорта – понятный и разумный шаг, отмечает Григорий Михайлов. По словам Александра Караваева, товарооборот между Узбекистаном и странами Европы растёт достаточно интенсивно. Так, в 2021 году Узбекистану зажгли зелёный свет в рамках режима Всеобщей системы преференций ЕС (GSP+) на 6200 видов продукции.

То, что грузы из Узбекистана пойдут через Россию и Беларусь, не должно стать препятствием, полагает эксперт КИСИ. Правда, Евро­союз во взаимодействии со странами Центральной Азии делает ставку на Транскаспийский маршрут. ­Однако, учитывая, что Транскас­пий для таких масштабов сильно отстаёт в развитии, Ташкент может ­убедить Брюссель принять грузы через РФ»,  – говорит Александр ­Караваев.

Дмитрий Коптев