– Андрей Владимирович, насколько ритмично идут отгрузки компании «ФосАгро» на внутренний рынок?

– Спрос на минеральные удобрения в России постоянно растёт. За последние 10 лет наша компания в 2,5 раза – до 3,34 млн тонн – увеличила поставки на приоритетный внутренний рынок и создала крупнейшую в отрасли сеть логистических комплексов.

По данным Минсельхоза России на 9 апреля, потребность оте­чественного АПК на этот год в 5,56 млн тонн действующего вещества минеральных удобрений уже обеспечена российскими производителями на 48%.

– Как охарактеризуете ситуацию с отправками минеральных удобрений на экспорт?

– С 2013 года экспорт удобрений из России увеличился на 60% – до рекордных 42 млн тонн в 2024-м. Из них на долю Группы «ФосАгро» пришлось примерно 8,5 млн тонн. Более 80% из общего объёма перевалено через порты Северо-Запада. Основная проблема, с которой мы сталкивались в прошлом году, была связана с загруженностью железнодорожной инфраструктуры – дальних подходов к порту и припортовых станций. На сегодняшний день ситуация существенно изменилась. Во-первых, реализованы мероприятия по оптимизации вагонного парка на сети ОАО «РЖД». Во-вторых, снизилась погрузка угля и прочих грузов. Вследствие этого инфраструктура свободна и движение стало более ритмичным.

– В марте «ФосАгро» заключило соглашение с ОАО «РЖД» об эксплуатации вагонного парка компании на сети. Что побудило вас к этому?

– Мы находимся в постоянном парт­нёрском диалоге с ОАО «РЖД», поэтому первыми из грузоотправителей откликнулись на просьбу коллег произвести нормирование наших вагонов и вместе осуществлять расчёты движения по сети.

– Можно ли уже говорить о промежуточных результатах соглашения?

– Практическим итогом достигнутых договорённостей стало существенное сокращение количества вагонов, которые компания «Фос­Агро» привлекает для перевозки необходимого объёма грузов. К примеру, при сопоставимых объёмах вывоза груза в марте 2025-го мы использовали на 1 тыс. вагонов меньше, чем в январе.

При этом март стал для нас исторически рекордным с точки зрения месячного объёма отгрузки агрохимической продукции (более 1,1 млн тонн). Итоговый суммарный грузооборот по всем станциям также превысил исторический максимум – более 3,6 млн тонн.

Повысилась эффективность логистических цепочек, что позволяет нам точнее планировать производственные процессы: вовремя снабжать предприятия Группы и партнёров апатитовым концентратом и сырьём для выпуска удобрений, а сельхозпроизводителей – готовой агрохимической продукцией.

Подчеркну, что нам удаётся сохранить темпы производства и выполнять свои обязательства перед потребителями как на внутреннем, так и на внешнем рынках благодаря эффективному взаимодействию транспортных служб «Фос­Агро» с ОАО «РЖД» и администрациями портов, а также высокой оперативности наших логистических партнёров.

– Как охарактеризовали бы роль производителей удобрений в обеспечении грузопотока?

– Отрасль производства минеральных удобрений характеризуется постоянством грузопотока. Так, предприятия Группы «ФосАгро», грузооборот которых по железной дороге в прошлом году превысил рекордную отметку в 30 млн тонн (+4,1% к уровню 2023-го), остаются в числе крупнейших грузоотправителей страны. Считаем, что при формировании стратегии перево­зок холдинга «РЖД» можно опираться на наш грузопоток.

Со своей стороны готовы рассмотреть возможность заключения соглашений о взаимных обязательствах, где возьмёмся обеспечить грузопоток, а ОАО «РЖД» – сформировать соответствующую пропускную возможность. Кроме того, рассматриваем планы организовать собственные поездные формирования на устоявшихся маршрутах доставки удобрений между заводами и терминалами, что может снизить инвестиционную нагрузку на железнодорожников.

– Для этого вам потребуются собственные транспортные активы. Чем сегодня оперируете?

– Сегодня парк подвижного состава предприятий «ФосАгро» – это свыше 9 тыс. вагонов различных типов, а также 8 тыс. контейнеров. В рамках программы реновации в 2024 году мы закупили 2 электровоза и 3 тепловоза российского производства, 29 вагонов-самосвалов повышенной грузоподъёмности. В течение последних пяти лет вложили в развитие собственной железнодорожной инфраструктуры почти 20 млрд руб.

Беседовала Ольга Шелкова