Прийти к общему знаменателю

«Мы не против того, чтобы вагоностроительные заводы выпускали больше, но они должны выпускать именно тот подвижной состав, который сегодня востребован на рынке и в промышленности», – заявил на встрече с журналистами заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением (ЦД) Михаил Глазков.

Роль регулятора в данном вопросе отводится Минпромторгу, который с учётом динамики развития промышленности и прогнозов Мин­экономразвития должен чётко формулировать рекомендации для вагоностроительных заводов. Перевозчик со своей стороны предоставляет свой прогноз потребности в подвижном составе. «Мы работаем с Минпромторгом, чтобы эта оценка носила как рекомендательный, так и регуляторный характер», – рассказал Михаил Глазков.

С начала года общий парк вагонов в России вырос более чем на 20 тыс. единиц и сегодня составляет 1 млн 390 тыс. При этом выбытие составило всего 6 тыс. вагонов, подчеркнул глава ЦД. Профицит, подсчитанный по методике расчёта потребного парка в соответствии с предъявленным на апрель объёмом грузов, составляет 295 тыс. единиц.

Наибольший профицит наблюдается в секторе полувагонов, далее следуют нефтебензиновые цистерны, рассказал Михаил Глазков. Так, из 150 тыс. вагонов, направленных с начала года в отстой, 65 тыс. – это полувагоны, ещё 30 тыс. – цистерны.

Одновременно на сети не хватает подвижного состава для перевозки сжиженных углеводородных газов, удобрений и специализированных грузов, в том числе негабаритных. Также в РЖД считают целесообразным увеличивать долю инновационных вагонов в общем выпуске.

Между тем вагоностроительные заводы продолжают ускоренными темпами наращивать выпуск именно полувагонов и цистерн. По данным ROLLINGSTOCK Agency, в январе – феврале было произведено 4,8 тыс. полувагонов (+38,1% к показателям аналогичного периода прошлого года). Цистерн было выпущено 2,45 тыс. (рост в 1,5 раза). Это намного выше общего прироста производства, который составил 7%.

Впрочем, возлагать всю вину на вагоностроителей было бы несправедливо: ни один производитель не будет производить вагоны «на склад» – выпуск осуществляется только под заказ конкретного клиента с авансированием, говорит управляющий партнёр, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов. То есть структуру выпуска формируют покупатели – операторы и грузовладельцы. Например, сейчас наблюдается высокий спрос на нефтебензиновые цистерны, поэтому все заводы, способные их выпускать, работают с максимальной загрузкой мощностей.

По итогам I квартала рано говорить о структуре рынка в 2025 году, отмечает Александр Поликарпов. Пока предприятия выполняют заказы прошлого года. Для перестройки под новые реалии отрасли нужно время, ведь производственный цикл вагона превышает несколько месяцев, добавляет эксперт.

Дмитрий Коптев