А мы идём на север

Сегодня только треть арктических портов имеет железнодорожное сообщение. «В связи с прогнозируемым увеличением объёмов перевозки грузов требуется развитие подводящей транспортной инфраструктуры», – заявил помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев на совещании по вопросу развития портовой инфраструктуры в интересах обеспечения функционирования Трансарктического транспортного коридора 18 апреля в Архангельске.

Подобного мнения придерживается и директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ Игорь Смирнов: в Арктическом макрорегионе необходимо развитие материковой транспортной инфраструктуры, которая диверсифицирует и обеспечит надёжный поток грузов к портам Северного морского пути (СМП). Опережающее строительство и модернизация железных дорог в направлении портов Арктического бассейна создадут условия для диверсификации грузовой базы, обеспечат возможность реализовать оптимистичные планы по кратному увеличению перевозок. «В такой конфигурации СМП станет важнейшим маршрутом. Он будет обеспечивать экспорт российских грузов, которые формируются не только в Арктическом макрорегионе, но и в центральной части страны, на Урале и в Сибири», – полагает он.

По его мнению, для развития СМП требуется создание дополнительного железнодорожного подхода. Это обеспечит возможность вывоза грузов с Урала и из Сибири. Наиболее подходящим вариантом видится создание Уральского меридионального хода от Екатеринбурга до порта Сабетта на Ямальском полуострове с использованием действующих участков Свердловской и Северной железных дорог, а также ведомственной линии Обская – Бованенково. В таком случае потребуется построить железную дорогу Полуночное – Обская и Бованенково – Сабетта.

«Такой вариант развития железнодорожного подхода к инфраструктуре СМП наименее капиталоёмок, при этом новая инфраструктура будет близка к основным центрам грузогенерации», – полагает эксперт.

Есть несколько проектов, реализация которых позволит обеспечить выход к портам Арктики. Крупнейший – создание железнодорожного Северного широтного хода, который соединит западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа, Северную и Свердловскую железные дороги в единую логистическую систему.

Важное значение имеют и железнодорожные проекты «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал) и «Баренцкомур» (железнодорожная магистраль Сосногорск – Индига).

Необходимо и развитие железнодорожной инфраструктуры в направлении портов Архангельск и Мурманск, которые уже сейчас стали основными для СМП, уточнил Игорь Смирнов.

В ходе совещания Николай Патрушев отметил, что параллельно со строительством подходов важно обеспечить на всём протяжении Трансарктического коридора развитие портовой инфраструктуры. В первую очередь необходимы модернизация и развитие ключевых морских портов арктической зоны России.

«Для наполнения СМП грузами необходимо строительство новых портов. Кроме того, инфраструктура многих портов устарела и требует модернизации», – уточняет координатор Экспертного совета Проектного офиса развития Арктики, доцент ИОН РАНХиГС Александр Воротников.

Руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко представил проекты развития портовой инфраструктуры в рамках коридора. Созданы межведомственные рабочие группы по развитию транспортно-перегрузочных комплексов (мультимодальных логистических центров) в речных портах в Якутии и Иркутской области. Мультимодальный логистический центр в посёлке Нижний Бестях в Республике Саха (Якутия) мощностью 1,7 млн тонн обеспечит интеграцию железнодорожного и речного транспорта и выход логистических маршрутов в морской порт Тикси.

Богдан Чайковский