Текущий год будет в холдинге годом развития и сотрудничества.
Планы, проблемы и перспективы обсудили участники организованной Издательским домом «Гудок» транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Южный Урал» в Челябинске.ПЕРЕЛОМНЫЙ ГОД
В целом по сети 2025-й будет переломным, считает и.о. генерального директора АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Олег Полеев. Он отметил, что сейчас наступает момент принятия решений, которые позволят оптимизировать и сделать максимально технологичными процессы на железной дороге. В качестве примера он привёл проблему порожних вагонов, занимающих инфраструктуру и не позволяющих вывезти большое количество грузов.
2025-й должен быть годом мира, активного сотрудничества, партнёрства, взаимодействия и интеграции, заявил генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром.
«Интересы грузовладельцев и перевозчика зачастую расходятся, но они точно не должны расходиться в главном. Транспортная индустрия нашей страны и наших соседей – это фундамент, который даёт огромное количество новых точек роста и в который нужно инвестировать», – продолжил он.
Говоря о конкретных планах на год, он сообщил, что компания намерена побить прошлогодний рекорд, когда перевезли 746 тыс. ДФЭ, и выйти на показатель выше 750 тыс.
Переломным назвал текущий год и министр международного и межрегионального сотрудничества Челябинской области Дмитрий Глухарев. По его мнению, будут раскатываться ранее возникшие маршруты, в том числе внутрироссийские. «Мы говорим о падении межрегионального грузооборота, но это в первую очередь потому, что нет схемы взаимодействия между российскими регионами», – отметил он. Проблема назрела и будет решаться, уверен региональный чиновник.
О планах Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД) рассказал её начальник Игорь Рязанов. Правлением ОАО «РЖД» поставлена задача обеспечить рост в целом по сети, и ЮУЖД в стороне не останется, заверил он. В частности, идёт работа по налаживанию взаимодействия между железнодорожниками, грузоотправителями и операторами.
Заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Валерий Баккал оценил перспективы 2025 года с осторожным оптимизмом. По его мнению, следует ожидать постепенного улучшения ситуации на железной дороге. Так, во II квартале будет прирастать перевозка угля, который пойдёт транзитом через Южно-Уральскую магистраль. Рост перевозок в адрес портов на экспорт, а также внутренних потребителей ожидается в секторе металлургической продукции. Валерий Баккал подчеркнул важность вывоза в полном объёме всех грузов, предъявляемых нефтяниками. Оптимистический прогноз замглавы ЦФТО дал по перевозке строительных грузов, отметив активизацию государственных и окологосударственных строительных проектов. «Пора углубляться в производственные процессы друг друга, понимать, в каких точках мы можем их усовершенствовать. Прошу коллег взять на вооружение опыт ЮУЖД по взаимному исследованию и нахождению точек эффективности», – призвал он.
ПЛАНИРОВАНИЕ НЕОБХОДИМО
На пути к эффективности предстоит решить ряд проблем, о которых говорили участники конференции. Так, Игорь Рязанов заявил о важности качественного планирования. По его словам, на сегодняшний день у ЮУЖД есть заявки только на 50% от перспективных объёмов погрузки следующего месяца.
«Ещё 50% мы себе додумываем сами, делаем планы, определяем, куда мы будем это везти – и в итоге получаем, что направление движения совершенно другое», – посетовал он.
Ещё одна проблема планирования – перезаявка на экспортные направления, которая достигает 30%. Игорь Рязанов видит выход в том, чтобы сделать перспективную отгрузку удобной и для железнодорожников, и для грузоотправителей.
ОТ ПОРОЖНЯКА ОДНИ ПРОБЛЕМЫ
Председатель комиссии ассоциации «Русская Сталь» по транспорту – заместитель начальника управления логистики ПАО «ММК» Михаил Щербинин отметил проблему с отгрузкой металлургической продукции в направлении Новороссийска.
Большое давление на работу металлургических предприятий оказывает порожняк, который стоит на путях необщего пользования. Например, для ММК нормативный показатель – 1,4 тыс. вагонов, а на путях комбината сейчас стоят 2,5 тыс. единиц.
Ассоциация совместно с государственными органами и ОАО «РЖД» ищет пути решения проблемы. Так, прорабатывается возможность внесения изменений в документы, регламентирующие порядок эвакуации порожняка. Их подписание позволит разблокировать пути, рассказал Михаил Щербинин.
В целом по ЮУЖД ситуация также сложная: на сети уже 18 тыс. вагонов при средней погрузке 2,5 тыс. в сутки, говорит Игорь Рязанов. «С комбината мы вынуждены забирать вагоны, это предприятие непрерывного цикла. И ситуация такова, что на путях общего пользования брошено 120 организованных порожних составов в ожидании назначения пункта следования», – рассказал начальник дороги.
ЕВРАЗИЙСКИЙ ПЕРЕКРЁСТОК
Участники конференции в Челябинске не обошли вниманием вопрос развития международных транспортных коридоров (МТК), на перепутье которых лежит регион. Дмитрий Глухарев заявил о намерении области стать транзитным хабом восточной ветки МТК Север – Юг.
Сейчас проблема в отсутствии обратной загрузки, отметил он. Поэтому задачу областной министр видит не столько в наращивании экспорта, сколько в наращивании грузооборота. Для этого запланировано установление контактов со странами, которые готовы отправлять свою продукцию в Челябинскую область и Россию в целом.
«Российские грузоотправители гораздо больше нам верят, чем российские импортёры. Мы нашли компании, которые готовы ехать в Россию, у нас есть склады в Бендер-Аббасе и Джебель-Али, где мы можем консолидировать грузы. Поэтому я сейчас обращаюсь к госорганам – импортёров тоже нужно мотивировать работать через это направление», – заявил Олег Полеев.
Сегодня, по его словам, восточный маршрут МТК Север – Юг работает на грани себестоимости, какие-то проекты приходится дотировать. Как только появится обратная загрузка, появится и возможность зарабатывать на перевозках.
Михаил Щербинин из «Русской Стали» рассказал о возможности поставок металлургической продукции через МТК Север – Юг. По его словам, сегодня транспортировка по восточной ветке коридора проигрывает в стоимости транскаспийскому маршруту. В прошлом году Минпромторг подготовил проект постановления правительства, который предусматривал выделение субсидии для РЖДЛ. Оператор в рамках этой субсидии мог свободно распоряжаться средствами для привлечения груза. Но в настоящее время проект заморожен, рассказал Михаил Щербинин. В случае его реализации, по очень осторожной оценке, входящие в «Русскую Сталь» предприятия могли бы отправлять по восточной ветке около 80 тыс. тонн продукции в месяц. По мнению Олега Полеева, соответствующее решение может быть принято в текущем году.
Южно-Уральская железная дорога играет ключевую роль в системе евразийских транспортных коридоров, отметил Алексей Гром. В отличие от своих коллег он назвал главным коридор Восток – Запад, связывающий Китай и Европу транзитом через Казахстан, Россию и Белоруссию.
«Мы сегодня конкурентоспособны не только по скорости, но и по ценовому предложению. Сегодня контейнер из припортовой станции в Китае в припортовую станцию в Европе по железной дороге можно привезти практически за те же деньги, за которые судно идёт из Шанхая в Роттердам», – рассказал глава «ОТЛК ЕРА».
При этом он отметил существование общей проблемы с коридором Север – Юг: отсутствие обратной загрузки. По итогам 2024 года на 100 гружёных контейнеров, идущих из Китая в Европу, приходилось всего 15 в обратном направлении. Компания стремится сбалансировать эти показатели, рассказал Алексей Гром. При этом он добавил, что развитие транзита дало много точек роста грузоотправителям, которые нашли в Китае новые рынки сбыта. В частности, это белорусские поставщики минеральных удобрений, которые отправляют по коридору Восток – Запад уже около 100 контейнерных поездов в месяц.
Дмитрий Коптев
на фото: Начальник Южно-Уральской магистрали Игорь Рязанов (за трибуной) задал тон дискуссии о развитии дороги и региона
Читать следующий материал