Тарифная реформа назрела

Обсуждаем  материал: "Тарифы требуют изменений" с президентом Национального исследовательского центра  «Перевозки и инфраструктура» Павлом Иванкиным.



Россия приняла решение о модернизации тарифной системы с 1 января 2026 года. Это затронет внутрироссийские перевозки, а также экспортно-импортные перевозки. 

Действующая система была введена в действие в 2003 году. Более, чем за 20 лет изменилась экономика отрасли и страны. Подходы к формированию тарифов за этот период также менялись. Рост экспортно-импортных, изменение географии внутрироссийских перевозок, выделение в конкурентный сегмент услуги по предоставлению вагонов - факторы, которые оказали сильное влияние на трансформацию тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта. 

Количество внесенных изменений уже не позволяет сегодня работать с первоначальной версией документа. Это касается не только самой сложности работы с документом, это также касается и системы распределения доходов от перевозов различных грузов. Напомню, что правила применения тарифов подразумевают разделение грузов на три тарифных класса. Первый тарифный класс - сырьевые грузы, третий тарифный класс - готовая продукция, второй тарифный класс - продукты первой необходимости и контейнерные грузы. 

Коэффициенты, которые формировали данную систему учитывали объемы перевозок 2001 года. Конечно за прошедшее время география перевозок и их распределение по видам сообщения претерпели изменения. Кроме того, поменялась система учета доходов и расходов, что повиляло уже на параметрическую модель формирования тарифов. Тариф на перевозку грузов железнодорожным транспортом строится на двуставочной основе: Т=А+В*L, где А - ставка за начально-конечные операции (не зависят от дальности перевозки), В -ставка за движенческие операции (зависят от дальности перевозки), L - дальность конкретной перевозки. 

Текущая модель Прейскуранта стимулирует дальнепробежные перевозки, в тоже время в настоящее время РЖД планирует стимулировать перевозки грузов третьего тарифного класса и перераспределить грузы первого тарифного класса с целью сокращения их дальности. Таким образом, изменение тарифной системы позволит адаптировать текущую систему тарификации под сложившуюся географию перевозок и экономику компании.

Участники рынка грузовых железнодорожных перевозок, особенно международных, возлагают большие надежды на объявленную модернизацию. Думаю в ближайшее время у нас будет возможность обсудить уже конкретные решения.