В конце прошлой недели, 15 марта, АО «ИЭРТ» отпраздновал 85 лет со дня основания. О том, какой путь прошёл институт, как изменилась направленность работы и о текущих проектах, рассказала генеральный директор АО «ИЭРТ» Ирина Магнушевская.
– Ирина Геннадьевна, по вашему мнению, как изменился характер работы института за время его существования?
– Наш институт был создан на базе отдела технико-экономических изысканий железнодорожного транспорта Союзтранспроекта НКПС. К основным задачам Проектного бюро ТЭИ относилась разработка экономических частей к проектам строительства и реконструкции объектов железнодорожного транспорта, а также проработки по увеличению пропускной способности, унификации длины приёмо-отправочных путей, размещению и развитию заводской ремонтной базы с расчётом структуры и численности парка подвижного состава. Эти задачи остались, но изменились подходы к их выполнению.
За прошедшие годы мы существенно расширили компетенции, в т.ч. стали осуществлять разработку разделов по организации движения, технико-экономических обоснований проектов, включая оценку их эффективности. Значительно увеличилось количество обрабатываемых исходных данных, вариативность при разработке проектов, добавились блоки по моделированию перевозочного процесса. Мы планомерно повышаем автоматизацию процессов, обеспечиваем самостоятельную разработку ПО.
– В чём отличие АО «ИЭРТ» от других институтов холдинга ОАО «РЖД»?
– В РЖД создан научный отраслевой комплекс, который включает головные институты (ИЭРТ, ВНИИЖТ, НИИАС, ВНИКТИ), основными задачами которого является развитие сотрудничества направленного на усиление роли науки и технологий, решение важнейших задач развития общества и страны.
Каждый из институтов имеет свой профиль деятельности. В отличие от других институтов холдинга, мы специализируемся на разработке проектов в области экономики и стратегического развития железнодорожной отрасли, проводим комплексные исследования, в том числе экономический анализ альтернативных вариантов развития инфраструктуры, оценку коммерческой, бюджетной и социально-экономической эффективности для Российской Федерации в соответствии с методикой, утвержденной Минэкономразвития России.
– Какие направления деятельности, согласно стратегии развития АО «ИЭРТ» до 2030-го года, являются наиболее приоритетными?
– Отмечу, что основным проектом АО «ИЭРТ» на протяжении долгих лет остаётся разработка Генеральной схемы развития сети ОАО «РЖД», направленной на сбалансированное и опережающее развитие железнодорожного транспорта.
Первую Генеральную схему институт разработал в послевоенные годы, которая предусматривала планы развития железных дорог до 1960-го года. На сегодняшний день ближайшим ориентиром является период до 2030-2036 годов, однако уже сейчас мы разрабатываем сценарии и формируем видение развития сети и на дальнейшую перспективу, в т.ч. и до 2050 года.
Помимо развития традиционных для института направлений деятельности Стратегией до 2030 года выделен целый ряд дополнительных, среди которых можно выделить следующие.
Первое, развитие программирования и разработка импортонезависимого программного обеспечения, направленного на информационное обеспечение холдинга и оптимизацию перевозочной деятельности ОАО «РЖД».
Второе – усиление компетенций по экономическому анализу по различным элементам транспортных процессов ОАО «РЖД». В рамках данного направления предполагается развитие методологии бюджетного управления и системы качественных показателей эксплуатационной работы компании.
Третье, это реализация роли института в качестве технологического эксперта в рамках процесса по определению достаточности/избыточности профильного недвижимого имущества ОАО «РЖД».
– Практически три года назад начался процесс перестройки логистических потоков. Как вы оцениваете текущее положение на российском рынке грузовых перевозок?
– Вы правы, за последние годы в силу геополитических факторов произошла радикальная трансформация географической структуры российской внешней торговли. Например, с точки зрения стран-контрагентов: в российском экспорте существенно увеличилась доля Китая, Индии и Турции, в то время как доля Европейского союза сократилась в несколько раз.
Мы прогнозировали переориентацию грузопотоков и закладывали развитие инфраструктуры на восток страны поэтапно с 2012 г. На текущий момент реализовано два этапа, что позволило увеличить провозную способность БАМа и Транссиба до 180 млн т, и начата реализация третьего этапа, в рамках которого планируется дальнейшее увеличение до 270 млн т по итогам 2032 года.
Одним из ключевых положительных трендов является рост контейнеризации перевозок. Так, в период 2021-2024 гг. объемы перевозок контейнеров выросли на 27 %. К 2030 г. ожидается рост объемов перевозок контейнеров на 32 % (до уровня 115,7 млн т).
– Ранее стратегические расчёты грузовой базы для сети железных дорог рассчитывались на основе сырьевой экономики страны. Как вы считаете, изменилась ли ситуация в настоящее время?
– В силу специфики и географических особенностей существенные объемы в перевозках железнодорожным транспортом приходятся на сырьевые грузы (уголь, руда и др.), доля которых в погрузке составляла в последние годы около 58 %.
В 2024 г. Президентом России В.В. Путиным поручено увеличить к 2030 г. объемы экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на две трети к уровню 2023 г., поэтому при разработке долгосрочного прогноза грузовой базы мы учитываем необходимость создания условий для роста экспорта товаров с высокой добавленной стоимостью.
Важным проектом является развитие и расширение инфраструктуры международного транспортного коридора (МТК) «Север –Юг», обеспечивающим внешнеторговые перевозки России в сообщении с Ираном, Индией, странами Персидского залива и Южной Азии.
– Какие из проектов, над которыми сегодня работает команда института, вы хотели бы выделить?
– Сегодня у института в работе много актуальных проектов. В первую очередь это очередной этап развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, проекты усиления подходов к портам Азово-Черноморского и Севера-Западного бассейнов с учетом реализации ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Также занимаемся повышением транспортной доступности регионов России с московской агломерацией за счёт тактового движения пассажирских поездов с такими региональными центрами как Калуга, Тула, Владимир, Иваново, Ярославль, Кострома.
– Вы принимали участие в разработке методики расчёта возможностей железнодорожной инфраструктуры для пропуска объёмов перевозок грузов и порожних грузовых вагонов. Её апробация должна уже быть закончена, но её продлили, с чем это связано?
– Первая версия методики была утверждена в мае 2022 года. В августе следующего года была завершена автоматизация расчётов методики (АС ПРОГРЕСС). Результаты расчётов применяются при динамическом моделировании загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). Но время показало, что методика требовала изменений. Поэтому в феврале прошлого года были внесены изменения для совершенствования алгоритмов. Сегодня стадия эксплуатации.
–Как сегодня в АО «ИЭРТ» идёт работа над импортозамещением?
– В институте создано отдельное подразделение, специализирующееся на разработке аналитических и управляющих информационных систем. Сегодня у нас в штате есть технологи, архитекторы, разработчики программного обеспечения. Восемь программ, разработанных нами, находятся в едином реестре российского программного обеспечения Минцифры России.
14 марта, накануне дня рождения института, в указанный реестр включена «Цифровая Генеральная схема развития сети железных дорог ОАО «РЖД».
Одной из решаемых нами задач в области импортозамещения является перенос существующих систем на отечественное ПО. Считаю, что это направление работы внесёт вклад в устойчивость IT-ландшафта РЖД к внешним ограничениям.
– Есть ли у вас в институте дефицит специалистов и как вы работаете с кадрами?
– Сегодня кадровая ситуация в институте стабильна. Мы создаем комфортные условия работы для всех работников, ставим интересные задачи, вовлекаем в реализацию серьезных проектов. Сегодня около 40% коллектива института – это молодые специалисты до 35 лет. Сильной стороной института является преемственность поколений, накопленные опыт и знания передаются молодому поколению ежедневно при решении актуальных задач.
Беседовала Шелкова Ольга
Читать следующий материал