О работе и планах «Казахстанских железных дорог» 1520International рассказал директор филиала АО «НК «ҚТЖ» - «Дирекция интегрированного планирования» Вадим Копылов
С какими результатами КТЖ закончила 2024 год? Какие плановые параметры работы заложены на 2025 год?
В 2024 году эксплуатационный грузооборот перевозок железнодорожным транспортом достиг рекордного показателя 272,1 млрд т-км. Общий объем перевозок грузов увеличился на 2% и составил 303,2 млн тонн.
При этом транзитные перевозки последние восемь лет показывают ежегодную динамику роста и в 2024 году обновили исторический рекорд, составив 27,4 млн тонн.
Изменилась ли за последние 3 года номенклатура перевозимых грузов?
За последние три года значительных изменений в номенклатуре перевозимых грузов не наблюдается, что свидетельствует о стабильности в логистической отрасли. Это обстоятельство позволяет компаниям более эффективно планировать свои операции и оптимизировать процессы доставки. Важно отметить, что такая стабильность способствует укреплению партнерских отношений между перевозчиком и клиентами, а также снижению рисков, связанных с изменениями в логистических цепочках.
Как планируется развивать транзитный потенциал Казахстана?
Развитие транзитного потенциала Казахстана является одной из приоритетных задач политики государства.
Для этого АО «НК КТЖ» реализует комплексную стратегию, которая нацелена на укрепление конкурентоспособности транспортных коридоров, проходящих через территорию страны, и повышение привлекательности транзита через Казахстан.
Мы видим стабильный рост глобального транзита, что свидетельствует о стратегическом значении Казахстана, как ключевого игрока транспортного рынка по направлениям Восток – Запад и Север – Юг и планомерно проводим работу по диверсификации транзитных маршрутов.
Видя потенциал Транскаспийского направления, мы формируем Трансказахстанский железнодорожный коридор, который распространится от границ с Китаем до портов Каспия.
Учитывая быстрорастущие объемы, мы предпринимаем меры по увеличению пропускной способности транзитных маршрутов, развивая инфраструктуру, в том числе прилегающую к стыковым пунктам.
В 2025 году планируется завершение крупного инфраструктурного проекта по строительству вторых путей на железнодорожном участке Достык – Мойынты и обводной Алматы, которые являются частью Трансказахстанского железнодорожного коридора.
Для его окончательного формирования запланировано строительство участка Мойынты – Кызылжар, являющегося продолжением линии Достык – Мойынты, и модернизация 1600 км существующих путей, которая предусматривает строительство новых и развитие раздельных пунктов, строительство комплекса объектов для внедрения систем автоматической блокировки.Таким образом, сформируется специализированный контейнерный коридор с применением современных технологий, таких как перевозки двухъярусными контейнерными поездами, использование локомотивов нового поколения на сжиженном природном газе.
Кроме того, в 2026 году планируется завершение строительства железнодорожной линии Дарбаза – Мактаарал, продолжается реализация проекта по строительству третьего железнодорожного перехода Бахты-Аягоз.
Сформирован транспортно-логистический кластер и на каждом ключевом маршруте работают логистические операторы:
- на Северном коридоре - компания ОТЛК с участием Казахстана, России и Белорусии.
- на Среднем коридоре совместное предприятие с участием Казахстана, Азербайджана и Грузии, к которому планирует присоединиться Китай. Также в рамках коридора функционирует совместное предприятие с сингапурской компанией PSA.
- на маршруте «Север-Юг» совместно с компанией Abu Dhabi Port Group создан логистический оператор, создаем совместное предприятие с участием Казахстана, России и Туркменистана.
На всех этих маршрутах выработаны конкурентоспособные тарифы, что дает возможность обеспечивать положительные темпы роста.
АО «НК «ҚТЖ» продолжает выстраивать транспортно-логистический каркас вдоль основных транзитных маршрутов и расширять терминальную сеть как зарубежом, так и внутри страны.
Развитая терминальная сеть оптимизирует логистические процессы и вкупе со стабильными тарифами повышает общую эффективность транспортировки грузов, способствует развитию международной торговли и росту экономики в целом.
На сегодняшний день мы уже присутствуем в пяти терминалах: порт Ляньюньган, Сухой порт в г.Сиань, терминал на ст.Достык, сухой порт Khorgos Gateway, паромный комплекс в порту Курык и проводим работу по развитию еще четырёх терминалов: грузовой терминал в морском порту Алят, контейнерный хаб в морском порту Актау, терминал на ст.Селятино, логистический комплекс на базе грузового терминала АО «Кедентранссервис» станции Алматы-2.
Внутри страны запланированы проекты строительства терминалов в г.Астана, на ст.Алтынколь и в Костанайской области.
Для повышения скорости и точности обработки грузов проводится работа по внедрению цифровых технологий, что позволит оптимизировать все бизнес-процессы, повышая прозрачность и эффективность перевозок для наших партнеров.
Одним из ключевых направлений является укрепление международного сотрудничества. Мы активно взаимодействуем с соседними странами и международными партнерами, что позволяет нам упрощать процедуры на границах и развивать интеграцию, а также совместно разрабатывать новые логистические маршруты и сервисы.
Вы, как один из акционеров, как оцениваете работу и перспективы ОТЛК ЕРА?
ОТЛК ЕРА продолжает уверенно развиваться, демонстрируя рост показателей даже в условиях внешних ограничений, что свидетельствует о её способности адаптироваться к меняющимся требованиям рынка.
В 2024 году объем перевозок на сервисе ОТЛК ЕРА вырос на 80,3% и составил 380,7 тыс. ДФЭ. Это подтверждает устойчивый спрос на наши услуги и эффективность принимаемых решений.
Работа компании не останавливается, и мы вместе с акционерами продолжаем прилагать усилия для дальнейшего развития маршрута. ОТЛК — это проект с большим потенциалом, и мы уверены в его успешном будущем.
Читать следующий материал